南府河桥实施桥上桥施工，人南立交桥新建两条平行匝道，永丰立交桥新建三层匝道，红牌楼立交桥顶升创造国内过高记录，清水河大桥顶升及桥下路面加宽工程，光华下穿改造构建立体交通体系，成温立交桥移旧建新，羊西线立交桥的曲线桥梁顶升施工，营门口立交桥及交大立交桥的建设施工……建成的二环路西半环的众多重大施工节点，已经全面呈现在市民面前：魅力、时尚、壮观、大气、雄伟……众多的形容词，已经全然不足以形容。

　　而事实上，众多的光环背后，只有一个最直接的目的：让市民出行更加方便快捷！

　　走进西二环建设过程中的九个重要施工节点，经历建设过程中攻坚克难的艰辛和辛勤付出的汗水，见证的是整个西二环路建设的奇迹！

　　1 二环路 “最难啃的一块骨头”

　　南府河桥改造工程

　　施工单位：成都华川集团

　　南府河桥改造作为二环路“两快两射”工程的重要节点之一，是二环路东西半环南端的交界点，新的二环路在此合抱成环。根据设计方案，二环路“双快”高架桥将从南府河大桥上方经过，最终形成三层的“桥上桥”的独特造型。改造完成后，现有桥面依旧是二环路路面；而在现有桥面之上的中间层，则是双向4车道的新建桥面（含快速公交2车道，快速路2车道）；在中间层之上还有一层新建桥面，为双向4车道的快速路。此外，该节点还将新建两条匝道。这两条匝道沿着高攀路延伸，并最终与红星路南延线相连。

　　南府河桥立体改造要在现有的桥面上搭建两层桥上桥，需对原有桥梁进行改建，整个南府河桥中央将被“切”出一个长方形的口子，为桥下部结构施工留下空间。

　　在南府河桥桥体改造区域，有5根桩基，这些桩基两根在河里、两根在岸上、中间还有一根，其中两根河中桩基将至少深入河水下20米。在桩基施工完成后，再浇筑“H形”墩柱。桥上将有三个墩柱和盖梁，上面架设长度40米的钢箱梁，最终与二环路主线高架桥对接到一起。

　　南府河桥改造工程是二环路建设中一块“难啃的骨头”：

　　一是旧桥改造工程技术难度高，施工难度大。南府河桥原为变截面钢构连续混凝土连续桥，共5幅、3跨，本次只将中间的3幅进行拆除，最终敲定的绳锯切割工艺，将梁体进行分块切割；同时，需要搭设水中支架对切割梁体进行支撑。为保证南府河的行洪断面，支架施工时，只能搭设“一纵三横”的临时栈桥作为车辆人员进出通道，不能采用常规的填筑法施工。

　　二是节点施工内容繁多、庞杂。该节点涉及旧桥改造，新桥的修建，底层道路的重新铺设等等，工程内容和施工技术要求高。首先是新建南府河桥的桩基施工平台、桩基施工难度大。南府河桥新建桥的桩基设计处于南府河中，需要搭建水中平台。同时，承台施工、钢箱梁吊装，均受场地限制。

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　　2 地铁一号线之上

　　人南立交桥施工改造工程

　　施工单位：成都华川集团

　　人南立交为人民南路和二环路的立交节点，改造前人南立交为苜蓿叶形全互通立交，二环主线为第一层，人民南路主线为第二层高架，上跨二环路主线，四个苜蓿叶形匝道完成左转。二环 “双快”系统的建设需要对人南立交节点进行改造。根据设计方案，将在二环路主线两侧增加两条双向四车道平行匝道；竖向设计为保证人民南路方向的景观效果，两条平行匝道采用下穿人民南路主线跨线桥的方式。

　　人南立交桥施工有两大难关：一是桥下就是已经运行的地铁一号线，部分桩基靠近地铁站点，为了保证地铁运行的安全，因此这部分桩基只能依靠人工开挖；二是需要建设的两条平行匝道位于人南立交桥主跨线桥下方，必须采用现浇的方式进行。

　　3 3层变6层

　　永丰立交桥改造

　　施工单位：成都建工集团

　　作为整个二环路“双快”改造工程的重要施工节点，永丰立交桥因为有着施工难度大、高度高、体量大等特点，被业内人士誉为二环路最具代表性的桥梁改造工程之一。

　　永丰立交桥旧桥为全互通式、三层结构，第一层为立交桥下辅道，直通二环路南段；第二层为永丰路-创业路方向进出城车道；第三层为二环路方向的跨线桥。

　　既有的永丰立交由于立交匝道指标过低，同时缺乏交织车道，已无法满足成雅高速与二环路交通转换的需求，成为南二环一个主要的堵点，改造尤显重要。

　　改造没有破坏永丰立交桥原有的结构，而是在现有桥的基础上，再新建3层立交桥。通过这样的设计，不但可以使新建立交桥和原来旧桥一起，满足该节点的区域交通转换，还可以缩短工期、节约成本。

　　作为二环路改造的重要节点，永丰立交桥区共挖掘394个桩基，浇筑140个承台、墩柱138座、盖梁138个和桥台2座。桥体分三种形式建设：预制砼箱梁和钢箱梁及现浇砼箱梁。预制砼箱梁即二环路高架桥主要采用的结构形式。第5层、第6层匝道的弧度较大，同时跨越既有永丰立交桥，跨度大，采用了钢箱梁。其余弧度大、施工条件满足的部分采用现浇砼梁结构，节约工程造价。

　　4 创造顶升桥之最

　　双楠及红牌楼跨线桥顶升改造工程

　　施工单位：成都建工集团

　　双楠跨线桥变身为互通立交

　　双楠立交由原来单纯的跨线桥，通过顶升改造及新建两层转向匝道桥变身为互通立交。老跨线桥开创曲线桥顶升施工之先河，成功“长高”与新高架无缝衔接融为一体。2012年12月18日顶升正式启动，2013年4月底完成改造。作为曲线桥梁，双楠跨线立交引桥顶升改造比直线桥梁顶升更为复杂。施工方在施工前专门根据梁体本身的曲线要素预先计算高程变化情况，设置了相应的顶升位移控制指令，确保了顶升成功。

　　红牌楼跨线桥顶升创造全国顶升高度纪录

　　2012年12月7日，红牌楼跨线立交桥南侧外幅引桥试顶升成功，由此拉开了二环路6座立交桥顶升改造工程的帷幕。2013年3月中旬，桥梁顶升、墩柱接高及落梁全部完成，红牌楼跨线立交桥成功“长高”至设计高度，随后开展了老桥桥面改造、装饰等工作，至4月底以全新面貌与新高架桥无缝衔接。红牌楼立交以8.627米的顶升高度位居我市6座立交顶升之首，并且创下了我国桥梁顶升的高度纪录。

　　5 水上施工

　　清水河大桥升级改造工程

　　施工单位：中国航空港建设第九工程队

　　清水河节点的升级改造，主要包括清水河大桥顶升及清水河底层加宽桥等工程。清水河大桥全桥长345米，为最大限度地利用既有桥梁，经综合论证后，采用了工期短、耗能少的顶升施工方式，南北侧顶升段均为25米三跨连续梁桥，顶升最大高度为2.34米。

　　在桥台改桥墩施工中，由于受现场条件限制，有4根桩只能采用人工挖孔进行施工。而清水河底层加宽桥是施工又一难点，施工面临上面是桥、下面是河的困难局面。最终确定在清水河打钢管支撑桩，逐步搭设钢栈桥的方法修筑河面作业平台；采取钢套筒配合冲击钻冲孔成桩等方式。而该桥由于施工空间受原桥高度限制无法吊装小箱梁，只能采用平移顶推的方法从侧面顶推小箱梁就位落梁。

　　清水河节点的升级改造，将新技术与老工艺完美结合进行施工，解决了实际问题。历经4个多月紧张施工，顺利完成清水河节点升级改造任务。

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　　6 立体3层16车道

　　光华下穿交通改造工程

　　施工单位：中国航空港建设第九工程队

　　光华下穿节点是西二环与射线相交的重要节点之一，也是成都市交通压力较大的节点之一，原光华下穿节点为地面和下穿隧道两层交通，交通高峰期间拥堵现象时有发生，此次改造将完成三层立体交通体系建设，可以极大地缓解该节点的交通压力。光华下穿节点从2012年8月10日开始施工，历经8个多月最终在2013年5月初完成所有施工任务，新建高架桥、地面、下穿隧道全部具备通行条件，形成了三层的立体交通体系。

　　三层立体交通包括新建高架桥、地面及下穿隧道。其中，空中高架桥作为二环路主线，双向6车道(含快速公交2车道)成为通行主车道；地面双向6车道；下穿隧道靠近中心线的2车道被高架结构桥墩占用，瘦身为双向4车道，转为辅道，共计双向16车道通行能力。

　　7 移旧建新

　　成温立交桥升级改造工程

　　施工单位：中国航空港建设第九工程队

　　作为二环路改造项目中工期最紧、交互干扰因素最多、实施难度最大的节点——西二环成温立交桥节点，从2012年7月1日开工到今年5月初，历经10个多月的紧张建设，新建成温立交桥不仅通过了各项分部验收和行政验收，其异形钢箱梁位置还顺利通过了动、静载成桥检测实验，检测结果证明其整体结构安全可靠，已经具备通车条件。

　　新建成温立交桥节点分为四层互通立交，其中地面交通为第一层，二环路主线跨线桥位于第二层；清江中路清江西路方向跨线桥位于第三层；二环路方向快速公交双向两车道独立高架位于第四层，1号、4号迂回转向匝道利用快速公交与快速路高架之间的净空差在第三层穿越。建成后最大净高将达30余米，成为城西的标志性建筑之一。

　　在对成温旧桥移除改造的39天的过程中，因该桥位于市中心，人员车流密集，安全、环保和缓堵保畅的压力极大。经专家会议多次论证，采用了分段切割吊装的新工艺，从而避免了爆破拆桥施工存在的危险和对周边环境的影响。

　　新桥建设过程中，除组织专家评审模板高支架方案和箱梁吊装方案外，还多次组织吊装单位和现场工程师共同复测踏勘现场，群策群力共同协商解决吊车站位、吊装顺序、交通组织、施工区域底层道路封闭、安全隔离措施等一系列施工技术和安全的难题。

　　8 同步顶升、调坡顶升双结合

　　羊西立交桥改造工程

　　施工单位：中国航空港建设第九工程队

　　羊西立交顶升工程主要为羊西立交跨线桥两端引桥顶升抬高并与新建高架桥相连接。羊西立交引桥南侧最大顶升高度为5.883米，北侧最大顶升高度为4.445米，于2013年1月3日开始顶升作业，1月31日顶升到位，3月31日完成全部桥梁顶升作业程序。

　　羊西立交桥梁高度较高且属于空心板简支梁桥，因此采用同步顶升加调坡顶升两种方案相结合的方式进行顶升，即先等比等高度顶升，然后再同角速度等比例调坡顶升。在顶升技术措施上采取了双保险，除采用了业内最先进的PLC液压同步顶升系统以外，还运用了随动顶技术，随动顶可以自动跟随千斤顶，即使有一套千斤顶突然失效，也能保证桥墩不下落，在技术上增加了安全系数。

　　9 超大吨位履带吊装拼接

　　营门口立交及交大立交改造工程

　　施工单位：成都市路桥工程股份有限公司

　　作为新二环最复杂的立交桥之一：二环路营门口立交节点工程，是在原营门口立交的基础上新增两层组建成为上下五层的全互通立交桥。其中，地面道路为第一层，原营门口立交成灌路方向为第二层，原营门口立交二环路方向为第三层，新建快速高架的主线左右幅为第四层，新建快速高架桥的匝道为第五层。营门口立交桥改建工程自2012年4月26日开工，2013年4月30日建成。

　　营门口立交节点地处成都市主城区交通主干道，施工范围内的自来水、电力、电信、燃气、排水等管道纵横交错，给基础工程及土方开挖施工造成极大困难。新建营门口立交桥高度达到了28米，预制箱梁架设及钢箱梁安装均十分困难，同时，由于老桥存在一定病害，重型车辆及施工机械无法在老桥桥面进行施工，因此，施工将每片重约105吨、长约30米的钢箱梁等分为若干个小钢箱梁，再采用超大吨位的履带吊进行吊装拼接而成。

　　在营门口立交桥改造施工期间，为了保证行社会车辆的通行顺畅及工程建设的安全，因地制宜采用了钢结构支架及满堂支架两种不同的施工保护方式，既保证了交通组织的需要，也确保了行人和施工工人的人身安全，工程的质量得到保证。