这是一家中国人既熟悉又陌生的公司，其声名因沃尔沃轿车而深入人心，但却很少有人知道沃尔沃集团是一家位列全球500强的瑞典最大工业集团，业务涉及卡客车、建筑设备、宇航、发动机、金融等诸多行业。作为全球首屈一指的商业运输解决方案供应商，沃尔沃集团自从上个世纪末将轿车业务出售给福特公司之后，专注于整合资源打造整体运输解决方案及业务平台，十年间其全球业务依靠自身发展和收购兼并增长了三倍，2010年的销售收入更是高达367.49亿美元。

　　蒋岚的职业生涯伴随着沃尔沃全球业务的此次转型。她现任沃尔沃建筑设备(中国)有限公司董事长，沃尔沃集团中国区高级副总裁。1996年，她加入沃尔沃建筑设备北京代表处。那时的沃尔沃集团，正面临商用车和乘用车无法共享平台导致利润率连年下降的困境。1999年，新任集团CEO雷夫·约翰森以壮士断腕的决心，砍掉了销售收入接近40%的轿车业务，将资金用于收购雷诺和迈克卡车，聚焦于利润更高的乘用车业务，试图实现规模化发展，成为全球商业运输解决方案供应商。

　　中国业务的发展可谓恰逢其时。收购雷诺和迈克卡车之后的十年间，中国走上了依靠投资拉动的高速增长通道，货币化商品房浪潮和大规模的基础设施建设，推动建筑市场进入如火如荼的发展进程之中。凭借先进的技术、国际化渠道、合资公司执行力，沃尔沃建筑设备业务在中国蒸蒸日上，贡献了沃尔沃集团中国近八成的收入，2010年沃尔沃建筑设备(中国)有限公司销售收入超过100亿人民币。

　　与此同时，过去十年间，沃尔沃集团全球大家庭的其他业务也逐渐在中国落地生根，沃尔沃客车建立了上沃、西沃两家合资公司，沃尔沃卡车不仅销售雷诺、沃尔沃、迈克进口卡车，同时还拥有与东风合资的杭州优迪狮品牌重型卡车工厂;船用和工业用发动机“沃尔沃遍达”以销售和本地化生产打开了中国市场，并计划未来三年在中国市场投资5亿元，以拓展游艇发动机业务。鲜为人知的是，沃尔沃宇航承载全球超过90%民用航空发动机服务。

　　即使如此，在中国市场，沃尔沃建筑设备仍然是集团当之无愧的“头号”收入贡献者。“作为中国市场的迟到者，以渠道拉动业务发展的策略，让我们走出了独具特色的竞争之路。”蒋岚说。2011年，沃尔沃控股的合资企业山东临工工程机械有限责任公司的销售收入突破100亿元，利润再创新高，以沃尔沃和山东临工两大品牌，占据了中国工程机械装载机和挖掘机销售首位。至此，沃尔沃建筑设备初步完成其全球业务的中国布局——采用双品牌战略，遍布全国的百家销售渠道和售后网络，临沂和上海两大生产基地，具备服务全球能力的采购和研发中心。

　　更难能可贵之处在于，在与宏观环境休戚相关的机械设备行业，迄今为止，沃尔沃建筑设备集团是一家自始至终就“零亏损”的跨国公司。1996年，刚刚经历宏观调控的中国机械工程制造业如火如荼的发展大幕开启，机械工程行业的竞争对手纷纷在中国落地生根。但在欧洲大名鼎鼎的沃尔沃却是中国市场的迟到者。它最初的策略是通过进口产品的方式进入中国市场，同时规划在中国合资生产，以降低生产成本，缩短供货时间。但即使是进口，沃尔沃当时的产品也只有装载机和铰接式卡车，用于大型矿山的开采及隧道工程等。在那段时间里，蒋岚几乎跑遍了中国所有的大中型工程机械制造厂，“一边寻找合作伙伴，一边销售产品”，她回忆了当时的工作状态。第一年，一笔12辆铰接式卡车的订单让团队松了一口气，但与合资伙伴的谈判却由于各种客观原因没有取得实质性的进展。

　　转机出现在1998年。沃尔沃当时收购了三星重工的挖掘机业务，经过生产工艺的改良之后推出了沃尔沃品牌的挖掘机产品线。“我们终于有了适用于通用型的机械产品，中国的市场突然间开阔了。”蒋岚说。丰富产品线的重大转折，为沃尔沃建筑设备在中国的发展打开了新的契机，产品选择由窄变宽，经销商信心大增，市场环境也变得越来越诱人，“于是我们决定将代表处搬迁上海，寄望在市场前沿实现销售的大幅度增长。”她说。