顺着工程梯向下转了一圈又一圈，终于踩到了“井”底那初春刚融化的稀泥。仰头望，北京地铁5号线北段似乎飘浮在空中，而在“井”底，密密麻麻的钢筋骨架将一座几乎正方形的“方井”填满。顾不上“井”底两侧的冻冰，正在搭脚手架的河北小伙子小陈只套了一件麻花毛衣，身上冒着腾腾热气。这是北京地铁5号线大屯路东站与15号线大屯路东站交会的施工现场。

　　空中换乘更为便利

　　15号线在地下，5号线高出地面悬在“空中”，如何便捷地实现两条线的换乘是十分考验设计人员智慧的难题。会不会像13号线西直门站和2号线西直门站那样，乘客要不断“上天入地”，绕大圈才能换上另外一列地铁？“我们已做了空中换乘方案，不会像西直门换乘站那样，让乘客绕大弯。”北京住总集团一公司项目经理隋国梁表示。顺着施工梯往上走，站厅层西北角，已经为两座车站的空中连接架起了一扇门。“行人会从这里出去，顺通道继续向西北，出地面后直接进入空中连廊。5号线目前采用的玻璃罩会给15号线开出一个口子，换乘的乘客可以直接进入付费区。”隋国梁说。今年4月完成两站连接设计方案，9月开始进入5号线站点进行改造，两座车站年内将实现把彼此连接起来的“空中之吻”。

　　“五柱六跨”的结构

　　让施工人员感到骄傲的是，这个车站看上去虽然普通，但在北京却占了一个“最”——最宽的地铁站。“你看这像不像一个方井？站内宽44米，是一般车站的两倍。”隋国梁指着“方井”的四面护坡说道。“方井”东北角，一辆混凝土车正伸展出长长的“手臂”，下穿19米对15号线站台层的大柱灌注混凝土。隋国梁说，这些大柱也是未来的站台特色之一。在北京已经建成的地铁站中，一般的岛式车站都采用“两柱三跨”结构，在临近两侧轨道的位置竖起支撑柱，中间有一个长条的空场。但在这个最宽地铁站中，却要采用“五柱六跨”的结构，即使在乘客等候区，也有不少大柱子。

　　虽然视觉上没有开阔的空间，但“短粗”的车站会让行人出站的距离更短。在站台层西侧向东侧走，迈了27步，就已经来到“方井”的正中心。施工平面图上显示，未来乘客如果从东北口出站，从付费区到地面的距离只有33米，几乎是北京市最短的出站距离。西南角的出站口最远，但设计师采取了斜插的方式，直接把出站口设计在了站点南侧路口的西南侧，行人直穿后，不仅可以躲开路口红绿灯，更省去了拐弯抹角的“Z”字形路程。

　　设计突出节能环保

　　北京地铁15号线是北京地铁运营的一条轨道交通线路，代表色为紫罗兰色。15号线全长约40.8千米，连接望京地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部，全线预计于2014年通车。

　　15号线车站的装修样式基本统一，主打“中国红”色调的中式风格，从方方正正的纯正中国红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返路途中体验到时空穿梭的感觉。

　　地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会中国国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间。

　　此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。