近日，武汉市政府常务会再次审议《武汉综合交通枢纽总体规划》，武汉拟建第四大火车站——新汉阳铁路客运站。市长唐良智要求，新汉阳铁路客运站将建成集铁路、长途汽车、地铁为一体的“综合交通体”，在年内完成选址、规划。《规划》首次明确提出，武汉要建设“中国中部国际交通枢纽”，奠定武汉在国家综合交通网络中的“立交桥”地位。该规划于2010年底获得国家发改委在汉召开的专家评审会通过。

　　为何要建新火车站？

　　配套武汉至西安高铁

　　《规划》制定专家分析，新汉阳火车站，将解决汉阳无铁路客站和建设城际汉阳站的矛盾，同时，也为武汉至西安客运专线布局。

　　在全国高铁版图上，武汉是承东启西、接南纳北的中心：南北方向，京广高铁已于去年开通；东西方向，沪汉蓉客运专线也将于今年底打通渝利铁路这最后一段。但在西北、东南方向，武汉却缺乏快速客货运输通道，综合枢纽功能难以发挥。

　　由此，建设武汉至西安高铁，成为湖北、陕西两地多年夙愿。目前，两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。

　　新火车站为何布点汉阳？

　　三镇三城各有布局

　　武汉已有三座火车站，即使要建武西高铁，为何要将始发终到站设在汉阳？武汉铁路人士介绍，目前武汉三座火车站，各有各的分工：到南京、上海等方向去汉口站坐车，到广州、长沙等方向到武汉站坐车，普速车则武昌站最多。

　　而武西高铁如果开通，新的火车站选址在汉阳，最为合理，既可避免过长江难题，又解决了汉阳无铁路客站。此外，部分城际铁路也可引入新汉阳站。

　　为何要建综合体？

　　提高中转效率

　　根据规划，新汉阳铁路客运站，将打造枢纽一体化示范工程，即将火车站与长途汽车站、城际铁路站、地铁等形成综合体，进行一体化设计，改变铁路与公路用地分割、站房分离现象，探寻管理体制和运营机制变革。规划专家解读称，除了提高中转效率、减少用地，共享站房资源外，也可以解决汉阳发展客运客源不足的问题。

　　届时，武汉还将在新汉阳站布局大型商业。“到时，外地游客坐火车来武汉，可以先吃点美食，买些东西，再坐地铁去市中心。”唐良智鼓励民营企业参与开发该项目。

　　2015年天河机场开通28条国际航线

　　近日，武汉市政府常务会还审议通过了《武汉机场门户枢纽发展战略规划》，根据规划，天河机场将通过密集开通国际航线，打造“门户枢纽机场”。

　　到底何为“门户枢纽机场”？昨日，天河机场有关人士解释，门户机场通常具有较高频次的国际航班，能直达多个国家和地区；枢纽机场具有较大规模的始发终到旅客，能提供便捷中转服务。

　　当前，天河机场挑战“门户枢纽机场”压力较大。数据显示，武汉天河机场2012年旅客吞吐量1398万人次，货邮吞吐量12.8万吨，客运、货运分别被长沙和郑州赶超。

　　在这种形势下，武汉如何反败为胜？《规划》明确提出，天河机场将重点发展国际长航线，以国际带动国内，使之成为出入中部地区的国际首选机场。

　　目前，武汉已开通22条国际及地区航线。2015年继续增开至悉尼、伦敦、墨尔本、雅加达、吉隆坡的国际航线。同时，加密已有国际航班，将大阪、济州岛等包机航线转为定期航线。届时，国际通航点将达到28个。到2020年，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里的直达航线；到2030年，重点开通至圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线，使国际通航点达到56个。

　　争取建设第二机场 选址江夏

　　根据《武汉综合交通枢纽总体规划研究》，武汉还将争取建设第二机场。

　　在武汉历史上曾经有过南湖机场、王家墩机场和天河机场，1995年南湖机场停止使用，2000年王家墩机场与天河机场合并。至今，武汉只有以客运为主的天河机场。

　　近日，记者获悉，如果武汉第二机场建设方案获批，选址将初步锁定江夏，对江夏山坡机场进行民用化改造。市长唐良智提出，第二机场要以货运为主，成为今后的国际货运中心，主要承担高附加值的航空快递和航空货运业务，与天河机场形成一客一货的职能分工。