近日，由我国自主研发的亚洲最大的深海油气平台“荔湾3-1”天然气综合处理平台在青岛顺利完工。经过一系列安装和调试工作后，在青岛海事部门相关船只的护航下，从青岛港缓缓启航前往南海。据悉，作为亚洲最大的深海油气平台，本次航程大约有1500海里，预计航行时间为12天以上。

自主创新成就亚洲最大

据青岛海事局工作人员介绍，荔湾3-1深水气田是我国在南海投入开发建设的第一个深水项目，也是我国目前最大、水深最深的海上气田。由海洋石油工程(青岛)有限公司建造。荔湾3-1天然气综合处理平台为长方形构件，其垂直高度达到了68米，设计重量达26000吨，价值50多亿元。从海底抽上来的油气将通过导管架外设置的管道输送到天然气平台，然后进行油、气分离，去除杂质、水分，产出的天然气供应市场，整个控制系统全部自动化，相当于一个小型炼油厂，此项目的开发是中国海油发展的里程碑，也是中国海油走向深水的重要一步。由于荔湾3-1天然气综合处理平台的体形巨大，为了确保该平台顺利完成回家之路，海洋石油工程(青岛)有限公司为其调来了“专车”———世界最大无动力驳船“海洋石油229号”。据了解，青岛公司自去年起就对“海洋石油299”号进行了特殊改造，以满足该平台的运输需要，而经过改造后的“海洋石油229号”由传统的方形变成了T型，长度达到了234.7米，宽度达65米，作业能力在同类船舶中位居世界第二、亚洲第一。

千拽万拉驶出来

由于该平台的特殊“身材”，此次拖带过程中，青岛港内的最大拖带长度达到500米，而海上拖船用钢缆拖带平台的总长度更是达到了 1000米，最大宽度达到182米，最大高度达到68米，形成了超长、超宽、超高的“三超”特点，而这“三超”也给拖带工作带来了重重困难。首先，该平台及驳船不但形状特别，而且吨位很大，导致其受力位置很难控制，易发生偏荡，而一旦偏离计划航线，调整和控制船位的难度非常大;第二重困难来自风和海流，青岛春季风力较大，涨落潮流流速较快，不可避免地会产生偏移，带来危险;第三重困难来自航道，由于航道宽度太窄，必须使其像汽车在狭窄的胡同里行驶，不能偏离方向。而航道水深有限，极易产生浅水效应，使阻力增大，拖带不易控制，航道在团岛口有较大弯度，使其极易产生“甩尾”的现象，偏离航线，而海上出现的平流雾也会给拖带工作增加不小难度。

全方位的保驾护航

面对“庞然大物”，青岛海事部门为本次工作特别制定了周密的计划和安保措施，为荔湾3-1天然气综合处理平台的回家之路保驾护航。据青岛海事局相关人士介绍，早在10天前，海事部门就组织青岛港引航站、青岛港集团、海油青岛公司等相关部门的资深引航员、船长、拖航专家等召开了“海上拖带通航安全评估会”，进一步查找拖航过程中可能存在的安全隐患，提出合理的解决方案，认真查找各个环节可能存在的问题，逐项落实了安全保障措施，一定要保证出港拖带操作万无一失。

为防止其他船舶占用航道影响拖带安全，海事部门采取了阶段性交通管制措施，在拖带船队出港时对出港航道实施禁航，为拖带工作扫清道路。此外，为尽可能减少风、流的影响，专家们限定拖航船队在4级风以下、浪高0.5米以下、能见度较好的高潮平潮时离泊出港。为防止意外发生，青岛海事部门提前派出了海事巡逻艇清理航道，防止有渔船影响航行。同时在运输过程中，巡逻艇也将为其护航，确保荔湾3-1天然气综合处理平台能顺利离开青岛港，平安踏上“回家”之路