武汉鹦鹉洲大桥于28日通车，中国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余和中铁大桥局鹦鹉洲长江大桥项目部指挥长罗瑞华向记者讲述该桥设计和建设过程。

　　据透露，仅大桥颜色前前后后就提出几十种方案，比如白色、灰色、蓝色、绿色、国际橘等。为此还专门请来院士、设计大师等专家召开论证会，最终敲定为“国际橘”。因为这一色彩既温暖又醒目，在大雾多雨的天气，能让开车的人对前路看得更清楚；而从武汉长江大桥望过去，非常壮观，雄浑有力。

　　鹦鹉洲大桥由南、北两个锚碇拉住悬索，犹如两个大力士。2011年4月开工建设的北锚碇沉井总高43米，直径66米，下沉深度47米，相当于8个篮球场大，是目前世界同类型规模最大的沉井。

　　沉井就是桥梁墩台的基石。北锚碇沉井下沉过程中，要将井内近17万方土取出。17万方土是什么概念？“相当于将一万辆渣土车全部堆满。”罗瑞华说。

　　然而，周边有大量未拆迁民房、54层的高档住宅楼和长江大堤。其中最近的民房与沉井仅相隔15米，很容易造成周边建筑沉降、开裂。更重要的是，长江与沉井贯通，如遇到主汛期，有可能形成巨大管涌，给防汛构成巨大威胁。

　　巨大风险，如利剑悬首。施工方小心翼翼，在沉井外侧打入地下连续墙，将沉井“包”在里面，也将噪音与居民楼彻底隔离。通过施工工艺的严格控制，沉井下沉到位后，周围地表零沉降，建筑物安然无恙，且赶在洪水期前完成了封底。“一颗‘定时炸弹’就此解除。”回首建设过程，罗瑞华感慨万千，“那段时间压力非常大，天天睡在工地上，一刻不敢松懈。”

　　“这里建桥静悄悄。”市民周玉民说。高科技改变了鹦鹉洲大桥的施工方式：岸上的搅拌站，采用电脑控制，管道运输沙土，地面上一尘不染，大桥建设最高峰时也就600多人。

　　有趣的是，鹦鹉洲大桥的建设工地上，看不到渣土车。

　　面对沉井下沉中挖出的17万方土，如果采取传统方法，直接将吸出的泥沙排放到沉积坑，待风干后由运渣车运出工地。“这将形成40多亩的渣土山，需要3万台次运渣车。”罗瑞华说，这样，本已狭小的施工场地将混乱不堪，外运又造成交通拥堵、二次污染。

　　为此，施工团队采用了新方法：在北锚碇沉井工地上铺设长距离管道，将沉井吸出的泥浆直接输送至江边的泥浆船，再运送到航道部门指定地点。这一方案大大提高了社会效益，将污染降到最小，还申请了国家专利。