连创世界纪录的两个钢沉井成功着床后继世界上最大的两个钢沉井先后浮运到位后，沪通长江大桥主塔墩已进入全面施工阶段。18日下午，当记者来到位于张家港的中铁大桥局项目部所在地时，立刻被这里只争朝夕的施工氛围所感染。
　　站在三圩节制闸的江堤上眺望，只见离南岸较近的29号墩钢沉井依然“漂浮”在水面上。陪同采访的中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂说，这是记者的错觉。其实，自10月28日浮运到位以来，29号墩钢沉井已经顺利着床，目前露在江面的部分仅有28米高，其余一半都牢牢扎在江底。 　　10月28日，由中铁大桥局负责施工的沪通长江大桥29号墩钢沉井在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，经过1个多小时的浮运，安全到达11公里外的江中预定目的地。29号墩钢沉井长86.9米，宽58.7米，高56米，比今年6月刚刚创造世界最大纪录的28号墩钢沉井还要高12米、重1000多吨。28号墩、29号墩钢沉井均由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成，而每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。沉井分为24个井孔，井壁采用双壁板隔仓结构，井壁间通过隔仓板将井壁分为35个独立隔仓，沉井内外井壁均为封闭结构。
　　29号墩钢沉井浮运至墩位后，施工人员立即拆除助浮盖板，并陆续展开一系列后续工程。11月15日上午8时，着床施工正式启动，到上午11时左右，钢沉井已徐徐下沉至离河床约2米处。接着，开始全断面注水，半小时后，这个江中的钢铁“巨无霸”便成功着床。
　　李军堂告诉记者，由于准备充分，加上有28号墩钢沉井施工的经验可资借鉴，因此29号墩钢沉井的着床比较顺利。他说，28号墩位水深约30米，水文条件比较复杂，特别是水流冲刷较预期严重，对施工产生较大影响。中铁大桥局经研究，对29号墩采取预防护措施，减缓水流冲刷，为29号墩钢沉井的着床奠定良好基础。
　　目前，29号墩钢沉井的施工已完成井壁注水、放松边锚等工作。从18日下午起，混凝土作业船从28号墩位处移师千米之外的29号墩位处，准备向井壁灌注混凝土。预计此项工作将持续1-2个月。
　　28号墩钢沉井于6月22日浮运至墩位处，7月12日进行定位着床，9月14日在现场接高了6米。历经两个多月的井壁混凝土灌注，施工人员共灌注混凝土6.5万立方米。从岸上眺望，28号墩钢沉井现今姿态稳定。
　　据介绍，沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程，主塔高325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。主塔墩沉井顶面面积相当于12个篮球场大小，高115米，为世界上最大体积沉井基础。大桥具有新结构、新材料、新设备等特点，其跨越长江的主航道桥的28号和29号两个主墩，都采用世界最先进的钢沉井技术。
　　江畔，芦花荻荻，夕阳笼沙；江中，浩水长流，作业正酣。这的确是一幅别样的风景。