“再制造行业”作为国内的新兴产业，也是循环经济和转型升级的重要内容，但却令人有些陌生。其背后蕴藏的巨大经济价值，正在国家建设资源节约型社会、鼓励节能减排的大背景下逐步显现。再制造若能达到发达国家的利用规模和水平，将有效缓解资源短缺、能源匮乏、环境负荷加重的诸多难题。

潜力巨大 难题不少

有人将再制造比作‘开挖城市金矿’，通过旧机拆解、清理、零件再加工修复、装配、试车、喷漆包装等几个主要环节，一台已经报废的柴油发动机，最终能够变成一台性能优越的崭新发动机

有数据显示，我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失将近占到全年GDP的10%，损失高达千亿元;同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏，而这也正为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。

所谓“再制造”，就是将大量的废旧机器设备集中起来，以拆解后的废旧零件为毛坯，利用表面工程技术对毛坯进行批量化修复，重新赋予废旧机器服役能力。作为循环经济的一种生产模式，通过再制造生产的产品质量和性能可以达到或超过新产品。与此同时，由于再制造过程只是对原有零部件的修复加工，成本是新产品的50%，而且可节能60%，节约金属材料70%以上，因此能够在很大程度上减轻工业制造对环境承载力的压力。

当前，我国再制造产业发展面临很多突出问题，比如社会认可度较为缺乏、旧件来源及产品销售渠道不够畅通、政策支持尚未细化、相关法规亟待修订等等。“对于再制造这样一个潜力、前景广阔的行业，我们既有信心，又很揪心。”沈阳机床集团董事长关锡友如是说。

不缺技术 缺认可

中国不缺再制造技术，缺的是社会认可度，升级后的再制造产品完全可以超过新品。可节省成本50%、节能60%、节材70%、减排80%的再制造业，在欧美国家发展50多年，已形成了巨大的产业链，全球产业规模已超1400亿美元。处于起步阶段的中国再制造产业规模只有几十亿元。像卡特彼勒这样的全球工程机械再制造业巨头，已经纷纷将触角伸向中国。

我国已进入机械装备和汽车报废的高峰期，再制造产业发展面临难得机遇。据测算，全国80%的在役机械超过保证期，机床保有量800万台，役龄10年以上的传统旧机床超过300万台，废旧汽车约500万辆。且不说达到德国废旧汽车100%的回收利用水平，就算仅将其中的10%进行再制造，产值规模都将超过千亿元，潜力十分巨大。

“再制造不仅是对旧件的回收利用，它始于产品设计期，并贯穿于产品的全生命周期。”王松看得更远，他说，即使没有鼓励政策，也要自建再制造回收和销售网络，完善再制造的售后服务平台，在全国成立八大再制造基地，力争今年再制造规模突破1亿元。企业努力的更大意义是建立机床回收利用经济评价指标体系，“我们走在前面就是对行业标准的贡献”。