1月16日，江苏省新孟河延伸拓浚工程关键性节点——穿越京沪高铁工程顺利完工。中铁二十四局历时959天，创下了全国首例运营高铁桥下大面积土方开挖施工的先河。新孟河延伸拓浚工程是国家172项重大节水供水项目之一，也是太湖流域水环境综合治理的重要工程。

穿越京沪高铁工程是新孟河延伸拓浚工程全线咽喉位置。头顶，平均每4分钟就有一趟列车呼啸而过；中间，基坑与桥梁下部最小净空仅11米，大型机械难以施展拳脚；脚下，需要完成长98米、宽76米、深11.4米的土方开挖，方量接近40座标准泳池。

因新孟河河道由44米扩宽至136.4米，原来位于河堤上的桥墩将变为水中墩，这就需要完成既有线桥梁基坑土方卸载、混凝土封底、围护结构拆除、河床基底加固等一系列工序，同类型施工目前国内没有先例。

最大的难点，在于如何降低线路扰动影响，控制桥墩变形不超限。桥墩变形限值超过2毫米，就要立即封锁线路。作为国家高铁主动脉的京沪高铁一旦停运，社会影响和经济损失难以估量。“枕水而建”，必须“止水先行”。针对场地三面环水的复杂条件，项目技术团队深入调研水文地质特征，结合地层结构特点反复优化支护方案，1534根钻孔桩、咬合桩、钢板桩精准排布、紧密咬合，形成封闭稳固的基坑，同时为高铁桥墩构筑起一座滴水不漏的“围墙”。

“围墙”外，作业面被分解为四阶段11分层，更以高铁线路为中心分为24个区域，开挖边界、深度和工序安排都精细控制；“围墙”内，精度控制要求更严，作业面则被分解为三阶段9分层，桥墩周边50厘米采用人工开挖，尽量减少机械作业对桥墩基础产生扰动。为实现“控得住”目标，数据监测贯穿全过程，铁路两侧对称开挖，单层开挖完成后静置七到十天，待土体应力充分释放、稳定回弹，并经科研院所、铁路专家共同研判后才进入下一道工序，避免了因大干快上而引起的荷载骤变和不平衡。

新孟河工程北接长江，南通太湖，是国务院批复的太湖流域骨干引排工程，由河道拓浚、堤防建设、水利枢纽三部分组成，以引江济太为核心功能，具备防洪排涝、水资源调配、水环境改善及航运等多重效益，按100年一遇流域洪水标准设计。

凭借在邻近铁路既有线施工领域深耕多年所积累的品牌优势和专业特长，中铁二十四局上海公司将新孟河延伸拓浚工程穿越京沪高铁项目收入囊中，拿下全线最难啃的“硬骨头”。

上海公司集结内部优势资源，组建了一支涵盖技术、安全、数字化等多领域骨干人才的“尖兵”团队，并依托该公司“营业线施工创新工作室”，针对项目管理重难点，全力加大技术攻关和工艺优化力度。

要控制桥梁变形，日常监测是重点。项目技术团队建立起一套动态智能监测与反馈调控体系，并同时引入三家专业监测机构，对桥墩、梁底、线上线形的沉降、位移变化进行24小时监测。

项目部全面推行“一方案一动画”模式，他们创新运用“BIM+无人机实景建模”技术，制作深基坑、钢桁梁架设等10余项施工动画，广泛应用于技术交底、方案交流、方案审查、人员培训等，对提高工作效率，培养专业人才起到重要作用。

“既是水利工程，又是邻近既有线施工，啃下这块‘硬骨头’，对提升专项能力功不可没。”上海公司技术负责人表示，将全面总结新孟河项目技术创新工作，不断增加营业线施工品牌“含金量”。

新孟河延伸拓浚工程，既是太湖流域水环境综合治理的水利工程，又是涉及京沪高铁、京沪铁路等多条重要铁路线路的涉铁工程。建设单位隶属水利系统，代建单位深耕铁路领域，安监归水利、质监归住建，不同领域的技术标准、监管细则大相径庭。以谁为基准、哪些内容必须统一、哪些可弹性衔接、如何高效沟通，也成为各方协同推进项目建设亟待探索破解的核心课题。

为实现数据互联、沟通同步，项目团队将铁建智控平台与铁路上海局数智平台、工务装备系统等平台集成应用，现场数据实现各单位实时同步，所有管理行为线上留痕、闭环可溯。在线上数据实时共享的基础上，各方还采取每日召开碰头会的方式，高效率梳理分歧、敲定方案，原本需要耗费更多精力去协调解决的问题，在这种新机制下往往只要半小时或者更短时间就能“销号”。每次“开考”前，项目团队联合水利、铁路等部门开展现场踏勘，精准测算断航与限速的最优时间窗口，科学制定交通疏导、安全防护专项方案。作业时派驻专人现场“监考”，紧盯施工工序、监测数据变化，实施全流程、全方位动态管控，确保各项举措落地见效。作业完成后立即组织“阅卷”，不断优化后续流程，原本“各自为战”的各方，渐渐变成了“同向发力”的战友。

新孟河项目的顺利完工，既是技术创新的成功，也是管理创新的突破。项目部将全面总结各方协同共赢的实践经验，供更多类似项目借鉴参考。河水滔滔，高铁飞驰。南北动脉京沪高铁从新孟河上凌空飞架，“跨越”之路更宽、更稳，中铁二十四局邻近既有线施工品牌成长之路，也更宽、更广了。