电动汽车已成功从0到1的跨越，正步入从1到N的快速发展的辉煌时期。

在工程机械领域，以柴油为主要能源的工程机械，尤其是装载机、矿用宽体车等“油老虎”，面对日益严格的碳排放限制和新能源技术的蓬勃发展，也势必将迎来一场持久的变革。而电动化则是这场变革的核心，电池技术更是成为推动这一变革的关键要素。

矿用宽体自卸车新能源渗透率加速

在这场工程机械电动化变革在多个方面展现出了巨大的优势与潜力。

柳工DW105A-E纯电动宽体车

在工程机械的各类别中，装载机和宽体自卸车的新能源转型发展尤为迅速，在相同工作条件下，其能耗成本相较于传统燃料工程机械可低50%–85%，这一显著的能耗成本优势为企业带来了实质性的经济效益。而且，大多数新能源工程机械属于电动工程机械，终端污染物排放量低，契合当下环保要求，进一步凸显了新能源工程机械的价值。

聚焦到新能源宽体自卸车领域，从市场规模来看，由于其作业场所相对固定，为其设计和安装充电站既易于管理又经济可行，充电站的部署提高了利用率，也推动了传统燃料动力工程机械向新能源替代设备的转型，再加上部分地方政府积极出台鼓励政策，更是助力行业发展。据华经产业研究院数据，2023年，按中外制造商共同产生的收入计算，中国新能源宽体自卸车的市场规模达到人民币17亿元，相较于2019年的人民币0.4亿元，复合年增长率高达151.8%，预计到2028年将进一步达到人民币112亿元，复合年增长率为45.7%，新能源渗透率也从2019年的0.2%增长至2023年的7%，并有望在2028年增至30.0%。同时，中国制造商生产的新能源宽体自卸车在国际市场上的份额也在稳步扩大，凭借强大的驾驶稳定性控制系统、更高的安全性能以及具有竞争力的价格等优势赢得了国际市场认可。2023年，按国内及出口销售收入计算，其市场规模达到人民币19亿元，对比2019年的人民币0.5亿元，复合年增长率为153.1%，预计到2028年将进一步增至人民币126亿元，复合年增长率为46.4%。

同力重工TLE105A新能源宽体车

环境严苛 对电池性能要求高

但是新能源矿用宽体车的发展对电池有着特殊且严格的考验与要求。

在能量密度方面，因车辆载货量大、耗能多，需高能量密度电池保障续航，可目前要平衡好容量、密度与体积、成本等关系并不容易。

充放电性能很关键，矿山作业紧凑，电池得有快速充电能力，且在车辆加速、爬坡时要能高倍率放电，输出强劲动力。

循环寿命不容忽视，车辆使用频繁、强度大，电池需长循环寿命，减少更换成本，这依赖于对充放电条件的优化及先进工艺运用。

安全性至关重要，面临高温、机械冲击及灰尘水分等，电池要具备良好热稳定性、机械安全性，还要有高防护等级。

环境适应性上，无论高温、低温还是高海拔环境，电池都得正常工作，确保车辆可靠稳定。

总之，满足这些要求，才能助力新能源矿用宽体车更好发展。

宁德时代“天行”重卡电池应运而生

11月25日，笔者参加了宁德时代在上海举行的新品发布会，名为“天行”的重型商用车系列电池正式发布，这无疑为矿用宽体车电动化的发展注入了一针 “强心剂”。

宁德时代天行重型商用车系列电池

宁德时代天行系列电池涵盖四个版本，其中，高强度版电池作为工程机械专用电池，面对重载运输、路况崎岖、粉尘弥漫以及湿度多变等诸多不利因素，能够行驶50万公里后依然能够保持高安全性，相比行业10万公里的耐久强度提升4倍，有力保障了设备的安全运营。

其独创的 “泰山架构”，将电池的体积利用率提升 40%，这意味着在矿用卡车有限的车身空间内，能够容纳更多的电量。具备 IP68 等级的防水标准和隔绝电化学腐蚀的 “装甲涂层”，即便在恶劣工况下也能让电池保持良好状态。

宁德时代天行电池“高强度”版

如今，宁德时代天行重型商用车系列电池已落地量产，并且迅速在市场中得到了广泛的应用，如同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、北方股份、宏大时代与临工重机等，纷纷将其应用于旗下超 20 款车型之上，其中涵盖了众多的新能源矿用自卸车。这一举措不仅提升了相关车型在市场中的竞争力，更是带动了整个矿用卡车电动化市场向更高质量、更规模化的方向稳步迈进，进一步提升了新能源矿用自卸车在市场中的销量占比，加速了行业的绿色转型进程。

新能源矿卡行业正处在迅猛变革的关键时期，虽然面临着诸多挑战，但在像宁德时代这样的企业所提供的先进技术支持下，以及市场需求的有力驱动下，必将在绿色发展的道路上稳步前行，实现矿业开采的绿色低碳转型，创造出更大的经济与环境效益。

新能源矿用宽体车节省经济成本