近日，由上海隧道工程有限公司承建的深圳地铁13号线共建综合管廊工程迎来关键节点——在为期6天的盾构施工推进中，地铁接收井至3号综合井区段盾构机以单日最快推进9环、日均掘进约7环的速度，顺利通过运营地铁1号线深大站-高新园站区间的安保区。本次穿越为上海隧道公司首次在广深地区复合地层环境下近距离穿越既有线隧道。

工程概况 

13号线共建管廊工程是深圳市轨道交通四期共建管廊之一，全线与地铁13号线共线并共建设计、同步施工。 工程包含南山段干线管廊及石岩段支线管廊，建设总长8.1km，其中采用盾构法施工的区段总长约3km。

本次穿越是公司首次在广深地区复合地层近距离穿越既有隧道，风险与挑战并存，将面对——

①地层交错变化，包含硬塑砾质黏性土、强风化花岗岩等多种地层

②与运营地铁最小净距仅1.7米，运营地铁隧道运营年限长、客流量大

③无法在地面采取加固控制沉降，穿越段地面为立交桥，车流密集。

在尚无类似工况项目借鉴的背景下，项目团队是如何做到与1号线“擦肩而过，各自安好”，答案在这——

在前期邀请广深地区盾构施工专家进行穿越方案评审，为穿越提供专业指导依据；与各方建立充分的联络机制，为穿越创造良好条件。

盾构穿越期间，24小时不间断监测，通过多项手段实现精细化沉降控制——实时分析出渣量，精准控制开挖掘进；对比渣样与地质报告，分析地层变化及时“对症下药”；下穿期间压注盾构壳体填充材料，严控注浆参数。

除此之外，项目团队联合城盾隧安应急维保团队，调动内外部资源，配备结构及轨道专业应急物资，做好应急准备。

盾构通过后，根据1号线隧道内自动化监测数据显示，隧道最大沉降、位移值均未超过±2mm，远小于设计方要求的10mm控制值的要求，标志着本次穿越大获成功，为之后下穿地铁9号线、2号线、13号线提供了宝贵的经验参数，也为隧道贯通按下了加速键！