7月24日，随着直径17.5米的超大直径盾构机“山河号”刀盘顺利下井，济南市黄岗路穿黄隧道盾构机组装工作基本完成，即将进入调试阶段。

济南市黄岗路穿黄隧道工程位于济南市天桥区、起步区，南起蓝翔中路黄岗路交叉口以南约150米，向北依次下穿二环北路、绕城济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源保护地沉砂池，与在建G309互通立交相衔接，全长约5755米，隧道长约4762米，其中盾构段长3290米，开挖直径17.5米，采用单管上下双层盾构形式，双向六车道，设计车速60km/h。

当天上午，涂装着瑞兽麒麟图案的“山河号”盾构机刀盘在两台起重能力800吨、400吨的履带吊的助力下从地面缓缓“站立”，完成“空中转体”后，准确下降至始发井预定位置，与盾构机精准“合体”。

据了解，“山河号”盾构机是目前世界在建最大直径泥水平衡盾构机，全长163米、重达5200吨，盾构机刀盘由一个中心块和4个边块拼装而成，重约387吨。据介绍，刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。

自今年5月19日“山河号”盾构机在济南验收下线后，历时3天完成刀盘拆解，40天完成盾构机拆解。5月24日，盾构机首块顺利运输至济南市黄岗路穿黄隧道施工现场。5月27日，直径9.5米、重达195吨的刀盘中心块也顺利抵达。

6月11日，重510吨，长约30米的盾构机首件——一号台车的成功吊装下井，正式拉开世界在建最大直径泥水平衡盾构机下井组装的序幕。7月12日，“山河号”盾构机主驱动及四号台车同时顺利下井，距离盾构始发节点更近一步。

济南市黄岗路穿黄隧道采用盾构外径16.8米，单洞双层设计方案。与常规隧道相比，单洞解决双向车辆通行问题，同时实现节省城市地下空间，节约投资约15%左右；4.2米净高可满足公交、消防、管理及救援等要求，极大提高隧道通行能力。

据介绍，为了确保“山河号”盾构机顺利“合体”，项目团队科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，并多次进行吊装模拟，还对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的吊装安全培训和技术交底，确保刀盘与盾体精准对接。

“山河号”盾构机总装达到世界先进水平，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等“五官一脑”智能化装备系统。

盾构机刀盘下井后，我们将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作，为后续的盾构始发奠定坚实基础。“山河号”盾构机将从北岸工作井始发，向南掘进，独头掘进距离3290米，长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，到达南侧工作井拆解吊出。

济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。