6月3日上午8时08分

历经两晚16个小时的紧张施工

由中铁十四局承建的

京唐城际铁路

通济路钢拱桥顺利完成顶推

标志着国内铁路首座

稀疏吊杆桁架型钢拱桥建设完成

施工误差不足5毫米

为全线顺利通车奠定坚实基础

京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

新设计首创新结构：节约85%用钢量

京唐城际铁路通济路钢拱桥桥梁为双V型吊杆结构，造型简洁通透，杆件轻盈小巧，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。

据中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。

新方案助推新速度：减少封路时间30天

钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。为最大限度降低对社会交通正常运行的影响，项目团队专题研究、多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，全桥采用先横移再纵推的方案进行施工。钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，上、下部结构同步施工。

“在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工。工厂制造、现场拼装时间由最初设计的168天缩短至65天，大大提高施工效率。”据中铁十四局京唐城际铁路项目技术负责人邵鲁介绍，原计划封路32天，经过优化施工方案，仅历时16个小时便完成顶推施工。

新技术实现新纪录：误差不超5毫米

钢拱桥顶推前，建设团队通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。

顶推作业中，采用集成顶推施工横向纠偏、纵向顶推、同频共力等多项功能的拖拉滑移系统，确保顶推滑移平稳顺畅，通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方，偏差距离控制在5毫米以内。

此外，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便，实现设施检查维护无人化、智能化。

京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步加强京津冀区域的联系，对于疏解北京非首都功能，加快构建“轨道上的京津冀”，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。