2023-12-27 254 0
12月26日,由中铁四局集团承建的巢马铁路三标项目迎来重大节点,巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔顺利封顶,“A”字形主塔如同两根巨柱腾空交汇,巍然屹立在皖江之上。作为四局桥梁建设的重要里程碑,主塔的顺利封顶为后续钢梁架设及无砟轨道施工奠定了坚实基础。
马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的控制性工程,也是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程,主跨长392米,塔高170米,是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道,也是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面斜拉桥。
大桥全长844米,主桥采用上下层布置,按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设,具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。此次封顶的F4#墩主塔下部结构为30根直径2.8m钻孔桩,承台为哑铃形,主塔为A型塔,高170m,分上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成,上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面,共分32个节段进行施工。
该项目不管是在施工难度还是工艺工法等方面,对于项目团队来说都是一个全新的挑战。为确保工程建设快速推进,在主塔建设过程中,项目多次组织召开主塔施工专题技术会、不断优化施工工艺,项目团队迎难而上、主动作为,陆续解决了大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、中塔柱快速标准化施工、钢锚梁高空安装,钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控等诸多难题,并保障各项交叉作业有序推进。过程中,领导班子实施带班作业,党员干部模范带头,锚定任务目标,科学组织,高质量推进项目施工。同时,针对主塔斜度大,在设计爬模时,项目部根据主塔结构的变化特点,科学分块模板,便于现场裁切。在施工过程中,对模板面的处理、脱模剂使用都有着严格要求,最大程度保证模板的平整度,针对主塔混凝土高强度、高抗裂等施工难点,采用由造雾机、封闭围幕系统(已浇层和养护层)和控制系统三大部分组成的智能养护系统,对混凝土进行养护,这一系列举措,也使得主塔混凝土外观质量得到极大提升。确保主塔封顶顺利完成。
“马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔为A型塔桥塔,塔柱向内倾,一些重要部位,如主塔下横梁与主塔结合处以及上塔柱连接段、斜拉索锚固区等部位,截面变化大、钢筋结构复杂,单节段多组钢锚梁的精准定位难度大。面对新技术、新挑战,全体参建职工不等不靠,把责任刻在心上,把担当作为自觉,聚焦聚力,把各项工作抓实抓细,稳中求进,在超大跨度桥梁施工中实现新突破。”项目总工高志军介绍。
巢马城际铁路作为合肥至马鞍山的直接联络线,建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分,同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,加快推动皖江城市带发展,为打造安徽的“杭嘉湖”、“轨道上的长三角”具有重要意义。
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