25日，随着当顺隧道3号斜井最后一座辅助坑道顺利建井完成，标志着西成铁路青海境内的当顺隧道，全线进入正洞施工。

图为当顺隧道3号斜井。张添福摄

西成铁路作为国家“八纵八横”高铁网兰(西)广通道的重要组成部分，位于青海、甘肃、四川三省交界地区。

据悉，当顺隧道全长13.492千米，地处青藏高原与黄土高原的过渡地带，标头位于黄河一级支流青海隆务河右岸，区内沟谷深切，垂直节理发育，悬崖处岩壁凸翘，危岩欲坠，崩塌、错落等不良地质现象发育。

而当顺隧道3号斜井全长1545米，Ⅳ级围岩1445米，Ⅴ级围岩100米。经建设者历时309天施工完成，月平均进尺150米，月最大进尺204米，比计划工期提前82天完成。

当日，随着上述当顺隧道3号斜井最后一座辅助坑道顺利建井完成，也意味着由兰新铁路甘青有限公司建设、中交**航务工程局有限公司承建的西成铁路10标段内5座辅助坑道(共4397米)，全部顺利完成建井任务。

中交**航务工程局有限公司承担西成铁路10标段施工任务，标段位于青海省黄南藏族自治州同仁市及尖扎县境内，正线长度约19.6千米，主要涉及工程包括隧道1.5座、桥梁3座及路基2段，隧道施工占比96.3%。

除了当顺隧道外，中交**航务工程局有限公司承担西成铁路隆务隧道的出口部分的5343米。隆务隧道位于青海省黄南藏族自治州同仁市和尖扎县境内，进口处位于同仁市保安镇卡加村东北一山体斜坡处，出口位于隆务河右岸尖扎县当顺乡古浪堤村东南，隧道最大埋深约720米。

西成铁路10标项目经理张义明介绍，该标段内的隧道地质复杂，施工难度大、工期紧，辅助坑道提前82天的完工极大程度上缓解了正洞的施工压力。同时，积极引进三维可视化、仿真模拟、信息集成技术，并以此为基础搭建了BIM工程数字化平台，同时严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的工艺工法，大力改进工艺工装，全力以赴加快施工进度。