主跨跨径世界第一

车道数量世界第一

主塔塔高世界第一

锚碇直径世界第一

主缆规模世界第一‍

狮子洋通道西索塔锚碇坑（照片来源于冰蓝八妾）

7月11日，5项世界第一的狮子洋通道西索塔锚碇坑地连墙施工宣告完成，该锚碇坑标段地连墙工程由浙江易通特种基础工程股份有限公司承建，采用全系4台金泰SX系列气举反循环双轮铣进行施工。入岩效率之高，施工精度之准，服务响应之快，令一众行家都不敢置信 ！

狮子洋通道效果图（照片来源于冰蓝八妾）

据悉狮子洋通道全长约35公里，其中过江段采用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180m的双层钢桁悬索桥，为世界最大跨径双层悬索桥。大桥索塔设计高度342m，上下双层高速共计16车道，设计时速100公里。大桥锚碇基础圆形地连墙外径达130m，单根主缆长度约3832m、直径近1.5m，建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规模”5项世界第一。

狮子洋通道西索塔锚碇坑（照片来源于冰蓝八妾）

西索塔锚碇坑项目主要地层含：杂土层、粉细砂、淤泥、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩、微风化泥质砂岩等。西索塔锚碇坑施工需入岩20m左右，比泵吸双轮铣负责施工的东索塔锚碇坑多10m左右。

经项目负责人介绍，西锚碇坑采用圆形地下连续墙基础施工，墙厚1.5m，外径130m。该工程地连墙共划分为90个槽段，其中Ⅰ期槽段45个，Ⅱ期槽45个，Ⅰ期槽段长6.671m，槽宽1.5m，深度44.15m ~49.1m，Ⅱ期槽段长2.8m，槽宽1.5m，深度44.15m~ 49.1m，Ⅰ期和Ⅱ期槽段在地连墙轴线上单边铣削混凝土0.25m，单边保护层厚度为0.15m，垂直精度1/300以上。

相同的槽段，西索塔锚碇坑施工平均深度略深于东索塔3~5m，入岩深度又是东索塔的1倍，为何气举会领先泵吸20余幅槽？

东索塔采用进口泵吸双轮铣和国产泵吸双轮铣共3台，西索塔全系采用金泰SX50S和SX50气举反循环双轮铣共4台。施工前期，在相同铣槽机数量情况下，东索塔比西索塔早开工10天，西索塔反超了7幅槽，施工后期最终领先20余幅槽，超预期半个月完成施工。客观分析其领先的主要原因在于金泰双轮铣扭矩大、转速快、不易糊轮、提斗清理次数少，以及大通径排渣。金泰SX50S和SX50的扭矩分别为16吨米和15吨米，转速为25r/min和15r/min，0~26m软地层平均进尺效率为2m/h以上，26m后入岩平均进尺效率为1.5m/h~3m/h。

面向大湾区的施工热潮，本次4台金泰SX系列气举反循环双轮铣在狮子洋通道西索塔锚碇坑的同台联动施工取得的成绩仅是众多经典案例中的一个缩影，目前还有近20台双轮铣奋战在大湾区重大水资源工程和广深沿线地铁线上，金泰双轮铣凭借着独特的气举反循环技术和售价、运行成本的绝对优势已成为大湾区地连墙工程主力军。