1月2日，历时1615天的艰苦奋战，中铁十五局集团承建的中老铁路国内段单线最长13.018公里的勐腊隧道顺利贯通，为2021年中老铁路全线建成通车奠定基础。

　　勐腊隧道是全线高风险控制性工程，处于全线地质条件最复杂多变地段，岩堆、危岩落石、滑坡、顺层偏压、软岩大变形、高地温、放射性及平移断层，膨胀岩等不良地段沿线分布广泛。

　　该隧道施工最大的难点之一是单线长大隧道，由于施工空间的限制，施工组织、通风、出渣等工作比双线施工难度要高很多。每天涌水量达5万方，雨季时高达7万方，相当于31个标准游泳池的水量，施工如同在“水帘洞”里，全风化的泥岩一遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆，施工难度和安全风险极高。四年多来，建设者处理掌子面突水、坍塌、围岩变形等险情100余次，处理溜塌量1.6万方，拱圈变形90余处，换拱1000多米。

　　为安全高效抢抓工期进度，中铁十五局集团采用三臂凿岩台车、自行式仰拱栈桥等大型先进机械工装同时作业，通过修整、加宽隧道道路，增设交通指挥，每400米设错车道，努力克服单线隧道施工中机械交叉干扰难题，提高安全工效。严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，以快速优价、工序考核为抓手，整合各种资源，加强过程管控，通过“固定泵站+移动泵站+临时集水井结合+抽水流程”四级接力排水方式，解决涌水量大对施工造成的影响。同时针对危岩段多次邀请专家会诊、论证，加强与设计院的沟通，优化施工方案，推广应用超前周边注浆和径向注浆加固围岩，推进仰拱施工早日形成闭环，提高施工进度，有效控制了围岩沉降和收敛变形，达到岩变方案变，对软弱围岩施工可控。

　　中老铁路中国段即玉磨铁路正线全长508.53公里，计划于2021年12月建成通车，玉磨铁路建成后从昆明到普洱的旅行时间预计将缩短至3小时内，昆明至西双版纳预计仅需3小时左右。