△项目管理人员庆祝贯通

本次贯通的景荔道站~区间风井区间左线总长为1687.931米。盾构机自景荔道站大里程端始发向区间风井掘进，在区间风井小里程端接收并吊出地面，本区间纵断面呈“V”型，盾构推进需下穿秃尾巴河，侧穿蓟汕高速公路、穿越双巨排污河、卫津河，侧穿天大护校河。

△盾构掘进线路示意图

自今年5月8日该项目首台盾构机“津华1号”始发以来，项目施工团队充分发扬“勇于攻坚、吃苦奉献”的铁道兵精神，历经264个日夜，顺利完成了8个单线隧道的全部贯通，为土建工程以及铺轨、机电、装修等后续施工的开展打下了坚实的基础，为天津地铁6号线开通赢得了宝贵的时间。

该项目在盾构施工阶段，最高峰时6台盾构机同时作业，其中景荔道站~区间风井右线盾构区间成功创造了连续14天保持单日掘进14环的天津地铁施工新纪录，跑出了天津地铁建设的“新速度”，为实现全线最长区间景荔道站至天津大学北洋园校区站区间（2512米）的双线贯通提供了有力的保障。

天津地质属于高水头富水软弱地层，地层自稳性极差，该项目盾构施工面临降水控制难度高、接缝多，防水要求高，沉降控制难度大，风险源较多等诸多困难，项目部通过咨询专家、不断优化施工方案、严格进行技术交底、定期组织质量分析会等措施解决技术难题，有效控制了盾构施工对周边环境的影响，将施工风险降到最低。在掘进过程中，通过及时调整盾构掘进姿态、优化盾构机刀盘、改良渣土等方式，克服了富水条件下的盾构施工困难，保证盾构施工高效、有序、平稳进行，确保了全部盾构区间的安全贯通。

为确保盾构施工质量，该项目严格安全、文明、环保施工要求，不断强化主体责任，加强现场管理，合理调配各类资源，完善施工保障措施，确保了安全质量与文明环保的有序受控。在劳动竞赛、盾构施工比武、安全管理、业内管理等考评中都取得了优异的成绩。

“津华1号”

区间风井~天津大学北洋园校区站区间右线，

5月08日始发，8月13日贯通；

“津华2号”

区间风井~天津大学北洋园校区站区间左线，

6月08日始发，8月31日贯通；

“津华3号”

双港站~景荷道站区间右线，

6月15日始发，10月10日贯通；

“津华5号”

双港站~景荷道站区间左线，

7月12日始发，12月3日贯通；

“津华6号”

景荔道站~区间风井区间右线，

7月31日始发，12月11日贯通；

“津华7号”

景荔道站~区间风井区间左线，

9月03日始发，12月28日贯通；

“津华8号”

景荷道站~景荔道站区间右线，

9月24日始发，11月5日贯通；

“津华9号”

景荷道站~景荔道站区间左线，

10月12日始发，11月26日贯通。

天津地铁6号线二期工程是天津市地铁建设重中之重。该条地铁是紧连市区与津南区的线路，它将成为未来市区与津南区最主要的大通道，通车后将有效缓解南开大学、天津大学师生和津南区咸水沽镇、双港新家园等居民出行难题，同时对于促进津南区和中心城区的协同发展与一体化有着至关重要的作用。

施工方承建该工程二工区，共包括两站三区间，分别为景荷道站（531.5米）、景荔道站（275米）、双港站~景荷道站区间（1180米）、景荷道站~景荔道站区间（436米）和景荔道站~天津大学北洋园校区站区间（2512米），其中因景荔~天大盾构区间线路较长，设中间风井1座，将该区间分为2个双线盾构区间。承建线路总长4.94千米，总计8个单线盾构区间。