布吉站—石芽岭中间风井区间隧道采用中心螺机式双模盾构法施工，左线区间盾构掘进时需穿越3号线BM3号墩，穿越长度8.6米。在沉降要求极其严苛和不中断既有线路运营的情况下，完成托换施工，其难度可想而知。为确保托换过程安全可控，14号线建立了“运营-建设-设计-施工-监理-监测”联合沟通应急机制，确保施工过程中信息传达顺畅，深圳地铁建设集团、中国中铁南方公司和中铁隧道局等单位运作“无缝连接”。现场配置有24台机械千斤顶以做油压千斤顶，并配置了2台油压千斤顶作为应急保障。

此外，技术人员精心谋划，将托换过程中的顶升、截桩及封桩等工序安排细化到每小时。在对托换桩及托换梁的顶升过程中，采取“等变形、等荷载”的分级加载原则，分成10级逐步施加顶升力，每级荷载保持10分钟，等结构稳定后才加次级荷载。中铁南方公司业主代表赵宏伟表示，在托换桩顶及承台安装了精度0.01毫米的电子位移计和倾角仪等监测设备，施工监测及多项自动化监测措施双管齐下，对每道工序严密监测。在整个施工过程中，上部墩柱的上抬量不超过1毫米。

深圳地铁建设集团业主代表曹哲表示，本次托换工程的成功实施，顺应了密集化城市建设和大规模地下空间开发的技术需求，为今后类似情况的地铁施工提供了宝贵经验与方案依据，并为14号线全线的早日洞通拿下了关键的一局。