2020年7月12日，杭州地铁8号线桥头堡站~河庄站区间左线顺利贯通。这条由中铁十六局轨道公司承建的杭州8号线最长土压平衡盾构隧道在万众期待的目光中，终于实现了双线贯通，也标志着本标段三个区间6条隧道的全部贯通画下了圆满的句号。

桥头堡站~河庄站区间左线隧道全长2064米，盾构区间呈东西走向。区间线路出桥头堡站后向东延伸，250m后向东南方向偏转，下穿三联横河、居民区、四工段直河、萧山孝贤塑业有限公司，然后向东偏转，下穿杭州萧山永丰化有限公司、横岔路直湾后进入位于河景路站上的河庄站。线路沿线分布建（构）筑物主要有居民区、萧山孝贤塑业有限公司、横岔路中桥等。

难题一 · 粉砂层地质 下穿建(构)筑物

桥河区间采用盾构法施工，该区间下穿地层主要是粉砂地质，该地层稳定、成拱性极差，作为盾构施工中高风险地层，尤其对盾构始发、接收、下穿构筑物带来巨大困难。

为攻克钱塘江粉富水粉砂层隧道施工的技术难题，项目部技术人员在项目领导的带领下，根据本区间隧道施工段地勘的实际情况，不断研究调整。制订专项施工方案，召开专家评审会，并多次对技术人员开展“盾构隧道掘进”专项培训和对施工班组进行技术交底。将盾构掘进分为试掘进阶段和正常掘进阶段，始发后前百环作为盾构掘进试验段，通过试验段的试掘进收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进段操作规程，指导后续施工，实现连续、高效、高质量的掘进。

盾构推进过程中，严格控制盾构姿态及隧道轴线、出土量及管片拼装质量，及时进行二次注浆，特别下穿构筑物中及时反馈洞内外监测数据，根据监测数据及时调整掘进参数，实现动态管理。

通过以上技术攻关，强硬的团队执行力，科学的管理，盾构司机专业化的技术实现了桥河区间左线安全下穿建筑物河流3条，下穿建筑物9栋、侧穿桥梁1座、完成超车1次。

其中该地层穿越房屋时易造成沉降，易造成建筑物倾斜损坏。穿越桥梁时若发生桥墩沉降，同时河底开裂，形成汇水通道造成掘进喷涌。穿越河流时易引起压力过高击穿河底引起河水倒灌，超挖引起沉降导致河底塌陷河水倒灌等风险。

难题二 · 完美超车

在桥头堡站～河庄站区间施工中，迫于工期压力原因与周边施工的影响，基于工期节点及经济效益考虑，最终订制了右线超越左线为最佳施工方案，实现完美超车。

为了确保超车安全，通过实地考察以及对本区间右线超越左线施工的风险分析，结合多年来工程建设的经验，项目部制订了相应的防范风险对策，用以指导工程施工中对风险进行控制、规避和消除，加强施工管理，优化掘进参数，尤其是土仓压力和注浆参数，使各个施工环节紧密结合，确保了超车安全顺利快速通过。

难题三 · 暴雨条件下接收

在本次盾构掘进快要接近尾声时，又遇到了连续多日的暴雨天气，恶劣的天气给盾构的顺利接收又带来了不小的难度。为保证盾构机顺利接收，现场及时进行了环箍止水环施工及增设接收端头降水井施工。同时在紧张的盾构接收阶段，项目部建立了应急抢险领导小组，开展盾构接收应急演练，并备好应急救援设备及物资，随时处理可能出现的各种突发情况。

在桥头堡站～河庄站区间施工中，迫于工期压力原因与周边施工的影响，基于工期节点及经济效益考虑，最终订制了右线超越左线为最佳施工方案，实现完美超车。

为了确保超车安全，通过实地考察以及对本区间右线超越左线施工的风险分析，结合多年来工程建设的经验，项目部制订了相应的防范风险对策，用以指导工程施工中对风险进行控制、规避和消除，加强施工管理，优化掘进参数，尤其是土仓压力和注浆参数，使各个施工环节紧密结合，确保了超车安全顺利快速通过。