7月2日从中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部获悉，经过前期路地双方共同努力，当日，新建深圳至江门铁路(以下简称“深江铁路”)先行段工程珠江口隧道正式开工建设。

　　深江铁路是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。

　　深江铁路新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里(含地下站长度)，正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里(双线)，新建中山、江门地区联络线12.6公里(单线)，在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513.1亿元人民币，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。

　　深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏等6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站，全线设西丽站、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站共7座车站，其中西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站。西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。其中，深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案，南沙站为4台11线规模，江门站为6台14线规模。

　　先行开工的珠江口隧道工程为该项目重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

　　据了解，针对深江铁路桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等特点和难点，建设单位将积极探索推动人工智能在建设管理、施工技术、工装设备等方面的转化应用，探索构建基于BIM技术的全生命周期智能管理信息系统，力争在智能化铺轨、梁场、隧道施工方面取得新的进展和突破。

　　深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通。