5月27日上午10点16分，随着地铁14号线尚贤路——学府路区间左线盾构机缓缓推入区间风井，至此该区间顺利贯通，也意味着14号线工程全线实现“洞通”。

地质条件复杂 施工期间两"换刀"

地铁14号线地处渭河、灞河河漫滩，地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，石英含量较高，地下水位高、粘性小，地质条件复杂。面对突出的地质环境难题，施工单位首次在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间工期“卡脖子”的问题。

施工期间施工方克服了长距离下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀难题，在施工过程中两次开仓换刀，之后又克服高水头压力下土压平衡盾构机的喷涌问题，首次实现不截流、长距离下穿灞河，并成功下穿郑西高铁、大西高铁西铜高速等重大风险源。

全线车站全部封顶

西安地铁14号线西起北客站(北广场)，东至国际港务区贺韶村站，线路全长13.7公里，均为地下线，途经未央区、沪灞生态区、国际港务区，设车站8座，其中换乘站3座。

全线建成后将成为连接起机场和西安北站两大交通枢纽及奥体中心的快速通道，是第三期建设规划项目中率先开建的第一条线路，对提升轨道交通网络通达性、保障第十四届全运会顺利召开和促进公共交通体系发展具有重要作用。

截至目前，14号线工程全线8座车站已全部封顶，正在全面开展轨道及安装装修工程。

下一步，地铁14号线工程将在确保安全质量的前提下，不断加快工程进度，为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障。