4月19日上午，中老国际通道中老铁路国内段玉（溪）磨（憨）铁路景宽2号隧道距离进口2261米处，随着中铁二十二局集团工人成功进行最后一次爆破作业，景宽2号隧道贯通，这是玉磨铁路全线贯通的首个超大断面隧道，也是目前贯通的最长单线隧道，意味着中国推进“一带一路”建设与周边国家实现互联互通的重要交通基础设施项目建设取得重要进展。

中铁二十二局集团项目经理王冠英介绍，全长508公里的玉磨铁路是中国推进“一带一路”建设与周边国家实现互联互通的重要交通基础设施，是中国至老挝国际通道中老铁路的国内段。它位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途径玉溪、普洱、西双版纳等市州，南至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。它为国家I级电气化铁路，全线共设29个车站，其中新建27个，改建2个，近期开放18个站，远期开放9个站，旅客列车速度设计为160公里每小时。

作为玉溪至中老重要口岸磨憨的首条铁路，玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，是云南省融入国家'一带一路'构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目，也是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。

中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。玉磨铁路和中老铁路的建设，对于促进中国--东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，特别是将使中国、老挝两国的人流、物流、资金流、信息流等更加通畅，极大提升老挝基础设施建设水平，推动“一带一路”倡议的实施。

玉磨铁路位于横断山脉南延段纵谷地段，线路翻越三山（磨盘山、哀牢山、无量山），横跨四水（元江、阿墨江、把边江、澜沧江），全线气候特征差异显著。王冠英介绍，中铁二十二局集团施工管段位于西双版纳境内，管段内桥隧总长33.6公里，占线路总长的86.5%，其中，橄榄坝特大桥是全线第一长桥，景宽2号隧道是目前全线贯通的最长单线隧道，地质条件复杂，建设难度大。

全长4630米的景宽2号隧道围岩破碎、裂隙发育，遇水极易软化，多次穿越浅埋段，隧道最小埋深10米。由于单线隧道断面小，大约70平方米左右，大型机械设备难以发挥作用，施工组织极其困难,而且以往铁路单线隧道拱顶都呈圆弧状，钢筋施工时，拱形受力，不易塌落。技术小组深入现场反复创新试验施工工艺，采用短台阶施工工法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的原则，克服了偏压、沉降量大、初支变形大、洞内围岩差、水大等难题。

与大部分狭窄作业场面形成强烈对比的是，这座隧道出口结构由双线变三线再变单线，出口端有一段长80米，开挖断面达249平方米，比一般铁路双线隧道断面大100平方米左右，净宽21.12米，净高11.79米。由于断面跨度较大，钢筋自重较重，弧度平缓，断面受力极易出现不均匀等问题。为此，技术小组决定对隧道拱部90度范围内设置双层加强主筋，并创新工艺，即在钢筋绑扎完毕，增加大跨断面二衬钢筋定位桁架，有效解决了衬砌钢筋塌落的风险。他们的这项技术也总结形成了专利。

中铁二十二局集团玉磨铁路项目部坚持精心组织、科学施工，不断取得重要突破，2019年7月，全线第一长桥橄榄坝特大桥顺利铺架完成，此次全线首个超大断面隧道又顺利贯通，为全线早日实现开通奠定了坚实的基础。据悉，玉磨铁路计划2021年年底通车。