3月16日凌晨，在苍茫的夜色中，随着最后一根索股精准就位，标志着兴义环城高速公路峰林特大桥主缆牵引工作圆满完成，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段， 为实现2020年底贯通的目标奠定了坚实基础。

由贵州公路集团第六分公司兴义环高1-3标承建的峰林特大桥为兴义环城高速全线控制性工程，是国内山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，总投资6.2亿元，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速为80公里。大桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，桥面至谷底高差364.2米，相当于120层楼高。

据了解，作为悬索桥最主要的承重构件，缆索如同粗壮有力的臂膀，将桥梁承受的荷载重量传递到主塔和锚碇上。在悬索桥建设的过程中，缆索牵引是上部结构施工最为复杂、最为关键的工序。峰林特大桥主缆索股基准索股牵引于2020年1月底启动，历经41天的奋斗，主缆架设终于全部顺利完工。峰林特大桥主缆分左、右幅两根，长度约971米，合计重量达4131吨。单幅主缆共131索（含4根背索），每索由91根直径5.45毫米的锌铝镁镀层钢丝组成，单索索股最大重量约16.4吨，相当于十辆小轿车的重量。