玉京山隧道是成贵铁路建设的“卡脖子”工程，在施工过程中有一个纵向长度100米，横向长度230米，高度120米，底部堆积物厚度达95米的巨型溶洞，在我国高铁建设史上尚属首例。因为没有可以借鉴的处理经验，施工单位多次组织专家现场勘查、论证，最终确定对溶洞内暗河进行改道，对溶洞路基进行填筑，采取修建长达184米桥梁跨越的方式。今天，隧道建设终于取得重大进展，开始铺设轨道，为成贵铁路年内全线通车奠定了基础。此外，记者从中国铁路成都局集团有限公司了解到，成贵铁路全线将在本月30日左右完成轨道铺设，10月10日左右开始联调联试。

　　成贵铁路沿线途径云、贵、川三省，线路全长632.6公里，设计时速为250公里。2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设，2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。而随着玉京山隧道开始铺轨，成贵铁路最后20公里左右的轨道铺设也进入最后的冲刺阶段，预计今年年底通车运营，通车后从成都至贵阳最快只需2个多小时，而革命老区威信县也将结束没有高铁的历史。