在建设者奋力攻坚下，玉磨铁路重点控制性工程——安定隧道建设稳步推进。 截至5月10日，安定隧道正洞已经完成4809米，预计2020年5月可以实现贯通。

　　玉磨铁路是中老国际铁路大通道的国内段，沿线山高谷深，桥隧相连，桥隧长度占线路设计总长的87.1%，因施工难度极大，建设推进比中老铁路国外段相对滞后，工期十分紧迫。

　　“中老铁路看玉磨，玉磨铁路看安定。”全长17.476公里的安定隧道为全线第一长隧，它在巍峨的哀牢山下穿行，为I级高风险隧道，被列为全线头号重点控制线工程，共穿越20条断层，集软弱围岩、高地应力、涌水等不良地质于一体，施工难度历史罕见，工期压力更加巨大，成为了全线关注的焦点。

　　自项目开工以来，建设者们强化科技攻关，积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究，经过技术人员和参建工人不断总结实践，采用三台阶带仰供一次开挖成形的先进工法，实现了由慢到快的大逆转。与此同时，项目部配强资源，确保施工人员充足、设备备份、混凝土保证连续供应。在一系列“组合拳”推动下，安定隧道施工建设稳步推进，为全线建设如期推进形成支撑。

　　玉磨铁路北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨,正线全长508公里，设计速度目标值160公里每小时，为国铁Ⅰ级电气化铁路。建成通车后，将与昆玉铁路共同构成中老国际铁路通道国内段，对进一步完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。