5月6日，深圳市轨道交通四期工程首台盾构在龙岗顺利始发，这标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段，至此掀开了深圳市轨道交通四期工程建设的新篇章。


　　匠心一号盾构机，开挖全程是地铁14号线从大运枢纽到宝和站的盾构右线区间，开挖直径是6.98米，开挖全程是5777米，也是此次地铁14号线最长的盾构区间。

　　为了盾构施工安全，深圳市地铁集团开展了大量的前期准备工作，多次组织专家对施工方案进行论证，不断优化专项施工方案和各项应急预案，并采取岩溶处理等技术措施，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险，确保了此次首台盾构顺利始发。

　　四期工程相较三期工程机械化程度更高，比如14号线所有区间采用盾构法施工，取消了矿山法施工。盾构机还配备了皮带收渣系统，引水分流系统等先进的工艺和设备。我们还运用先进的科技手段，来保障施工全过程的管控，比如工地普遍配备了实名制管理系统、视频监控系统还有VR虚拟体验馆等。

　　深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件，线路全长50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。

　　14号线有两个特点：一个是长大区间比较多，我们平均站间距达到3.1公里。另外，投入的盾构资源强度也比较大，全线21个盾构区间，投入盾构机是47台 ，其中有6台属于双模盾构机，在深圳轨道交通也是首次运用。

　　作为深圳市轨道交通东部地铁快线，14号线将采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时，计划2022年开通试运营。

　　93％的工点开始主体维护结构施工，50％的工点开始主体基坑明挖开挖。今天大宝2号井盾构始发之后 ，我们14号线将逐步转入盾构施工阶段，预计到今年年底，我们14号线要始发盾构机38台，为2021年4月30日全线洞通这个里程碑，打下一个坚实的基础。

　　今年是深圳地铁建设发展关键的一年建设任务繁重，高标准高质量建设目标明确。

　　目前深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里，三期工程其余线路即将进入站后施工阶段；四期工程已进入主体工程施工阶段。