4月21日晚11点许，时速350公里无砟轨道、主跨324米高速铁路斜拉桥——商合杭高铁裕溪河特大桥主桥钢箱梁成功合龙，标志着继昌赣高铁赣江特大桥之后我国又一高铁大跨度无砟轨道斜拉桥进入最后实施阶段。

　　裕溪河特大桥的合龙，不但丰富了铁四院主跨300米以上无砟轨道桥梁的技术条件和实施能力，而且对于拓展桥上铺设无砟轨道的适用范围、丰富我国无砟轨道设计理论体系、推动无砟轨道桥梁发展有着重大意义。

　　裕溪河特大桥为商合杭高铁重大控制点，位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内，主桥全长686米，采用主跨324米钢箱桁梁斜拉桥，最大钻孔桩径2.5米，桩长99米，塔底以上索塔全高为123米。

　　铁四院副总工程师文望青介绍，设计中首次在高速铁路斜拉桥上采用箱桁组合结构，大大提高了结构刚度，保证了对无砟轨道适应性要求。同时桥面利用复合不锈钢桥面板的耐腐蚀、耐磨损等特性，减少后期养护以及维修，实现成本和高性能的完美结合；在无砟轨道桥梁上首次采用轨温调节器与大位移伸缩缝一体化装置，具有行车平稳、减少养护维修工作量、提高旅客舒适度等优点。

　　商合杭高速铁路北起商丘接徐兰高速铁路，经合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终至杭州接沪昆高速铁路，全长794公里。商合杭铁路建成后，将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，加强中、东部经济联系。