近日，广州地铁八号线北延段又攻克重大工程风险，陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通，盾构机更是距离五号线隧道1.57米的上方，安全跨越。至此，全线15个隧道区间，10个已贯通。

摆脱“三面受敌” 盾构机安全出洞

西村至鹅掌坦区间南起西村站，北至鹅掌坦站，隧道长约1.7公里，隧道平面最小曲线半径仅为450米。盾构机从鹅掌坦站始发，向西村站方向掘进。

西村至鹅掌坦区间盾构出洞位置，毗邻地铁五号线西村站，周边条件极其复杂。出洞前约50米，盾构机的下方是已开通运营的五号线西村至西场的隧道，直径6.28米的盾构机与既有隧道最小间距仅1.57米；盾构机的右上方是五号线西村站的站厅通道，最小间距不到4米；盾构机跨越完五号线隧道后3米，机体未完全脱离既有隧道就到达出洞端头。这种情况等于盾构机“三面受敌”，无工序转换时间，诸多不利因素交织，一旦对五号线的结构产生影响，极易造成五号线停运。

为保证既有运营线的安全，项目部多次组织专家对专项施工方案进行了论证，与运营部门形成联动机制，聘请第三方监测单位对既有隧道对应区域进行自动化监测，确保盾构平稳通过交汇区。4月19日，这台盾构机终于突破重围，顺利到达出洞。4月20日，隧道结构变形监测数据正常，均未达到预警值及应急预案启动条件，现场结构状态稳定、安全。自此，八号线北延段又攻克了一项重大风险。

600米溶洞群  安全下穿增埗河

西村至鹅掌坦区间是全线最长的盾构区间，其中600米为溶土洞高发育的灰岩地层，若不提前进行处理，将严重危及盾构施工及地面周边建筑构物的安全。因此，地铁建设者们对施工区域内进行了地质勘探，历时7个月完成了沿线陆地及水上的地质勘探及溶土洞处理。为做好施工风险防控，施工项目部安排专职人员每天定时巡视地面情况，制定应急抢险方案，组建应急抢险队伍，备足应急抢险物资。

施工中，盾构机曾两“渡”增埗河，并下穿地面繁忙路段。地铁建设者们预先对河道的溶土洞进行了处理，在周边设置了200多个监测点，安排专职监测人员实时进行数据分析，确保盾构顺利完成掘进任务。

攻克复杂地质  确保陈家祠安全

陈家祠至彩虹桥区间纵向线路总体呈“V”型坡，最大坡度为28‰，负责区间隧道施工的盾构机由陈家祠站始发，往彩虹桥站方向掘进。由于陈家祠站毗邻古建筑文物保护单位和商业广场，周边临近老旧居民区和运营中的一号线陈家祠地铁站，给地铁施工提出了很高的要求。此外，盾构机上方为密布的复杂管线网络，这些管线位于5～7米的厚淤泥层中，沉降风险大；隧道大部分穿越中、微风化泥质粉砂岩，局部为强风化泥质粉砂岩，上部还有较厚的砂层和淤泥层，地质条件非常复杂。

为了确保施工中地面建筑物的安全，广州地铁及参建各方制定了专门的文物及房屋保障方案，细致地开展了房屋鉴定和临迁疏导，以及管线调查、地质补勘、监测布点等前期准备工作。施工单位技术人员对盾构机进行精心维护保养，邀请专家对盾构机进行调试，让盾构机以最佳姿态掘进施工，最终实现了区间隧道的双线贯通。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成78%，白云湖车辆段累计完成93%；15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电，推进附属结构施工，2座进行主体施工；15个区间中，10个已双线贯通，5个进行土建施工，白云湖车辆段出入段线隧道贯通。