英国《金融时报》曾评论说，以铁路、公路、电力和水利工程项目支撑增长的方式，在过去十年里彻底改变了中国的面貌，其中铁路建设功不可没。铁路是我国交通运输重要方式之一，国家对铁路建设的期待和希望，其实更多的是体现出了国家对人民群众生活环境和出行条件是否持续得以改善的关注和决心。可见，要想进一步提升西部地区人民群众的生活幸福指数，进一步带动西部地区经济发展，加大西部铁路建设力度将是重要举措。

　　俗话说“条条大路通罗马”，只有路网规模不断扩大，才能为人民群众出行提供实实在在的便利条件。从2018年铁路建设成绩来看，目前全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，新增高速铁路运营里程4100公里，总里程达2.8万公里，占世界2／3。中国铁路“八纵八横”路网建设全面展开，已让广大民众切实体会到了交通便捷的实惠，特别是时速160公里动车组“绿巨人”上线运行，时速250公里动车组完成环铁试验和相关正线试验，时速350公里标准动车组陆续投入使用，这一系列复兴号产品的研发运用，在给民众提供便捷的同时，更将中国高铁推向全球，成为备受瞩目的焦点。但就目前已经成型的铁路网来说，还存在着明显的不均衡，整体框架下西部地区铁路建设仍显“稀疏”。

　　从青藏两省区铁路建设来说，全长1956公里的青藏铁路建成通车后，确实是打破了青藏地区经济发展的长期“桎梏”，打破了制约青藏高原旅游发展的交通“瓶颈”，使青藏高原逐步觉醒，充分展现出其美丽容貌，不仅使旅游业呈现“井喷”式发展，还带动了当地餐饮、住宿等诸多服务和零售业的快速发展。在国家经济大发展的形势下，青藏铁路这条连接两省区的重要经济线显得更为重要，所以2010年后，青藏集团公司加快了双线改造、更新改造、新线建设等力度，随着西格线双线电化改造、西宁客站枢纽改造、兰新高铁通车、兰新二线贯通运营和新关角隧道贯通运营，使青藏铁路运力大幅度提升，再次打通了影响当地运输的诸多限制。目前，从西宁出发，2小时可至兰州，6小时可至西安，9小时可至乌鲁木齐，21小时可至拉萨，可谓四通八达。青藏铁路本身就是一条带动青藏高原发展的经济带，随着铁路线路的增设、改建，如今以青藏铁路为依托的西部地区，横向能够融入陕甘青藏经济带，纵向能够融入新青川渝经济带，进一步强化了全国性的经济文化交流，使人民群众的生活发生了翻天覆地的变化。但是，仅凭现有路网规模带动西部地区活力、拉动西部地区经济，未免显得“担子太重”、“区域太小”，所以在建的敦格线、格库线和即将开建的西成线都已成为民众期盼和关注的热点。

　　我们相信国家和中国铁路总公司对未来发展蓝图一定有更加长远而详实地规划，只是西部地区当前仍位于经济欠发达水平，进一步加快、加大西部铁路建设，发挥铁路经济引擎作用，业已迫在眉睫，这既是地方经济社会发展之需，也是人民群众生活出行之需。