待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时，呼（和浩特）南（宁）高铁通道河南段正线将落定。

与商合杭铁路很像，太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路，但铁路建设牵涉方方面面，推进起来并不如想象的快。

眼下，项目进展到哪一步了？日前，记者前去探访，为您带来第一手信息。

现场

墩子大都起来了，几处连续梁正施工

郑州到太原有高铁，但要绕行石家庄，全程需要约4小时。待2020年太焦铁路通车，线路将截弯取直，两地路程耗时能缩短至2小时。

那么，如今太焦铁路建设进展如何了？2月22日，记者前去探访。

在位于焦作博爱县的太焦铁路大沙河特大桥连续梁施工现场，工人正在“挂篮”中施工。由于桥梁下方为市政道路，所以桥梁跨度更大，没法预制，只能采用“挂篮”施工现浇。

连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，像这样的连续梁，一分部负责的5.4公里线路一共3处，目前正全力向前推进。其中，大沙河特大桥连续梁整体做完要到今年5月份。

站在数十米高的桥墩上，目之所及，两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说，一分部目前已经完成近八成桥墩施工任务，项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。

制梁场梁快存满了，再过俩月将架梁

墩子完成，就要架梁了。太焦河南段桥梁由中铁七局太焦铁路项目一分部生产供应。

2月22日，记者在太焦铁路制梁场看到，存梁场上，满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁，已经没多少空地了。

“梁场最大存梁能力是140孔，现在存了130孔。”雷红胜说，太焦铁路河南段，需用梁330孔以上。根据太焦铁路总体施工计划，今年5月份将开始架梁。不过，眼下运梁通道还未建成，是制约架梁的一个因素。

雷红胜介绍，目前梁场存梁够用两个半月，以梁场每月36孔的生产速度，不会影响全线箱梁供应。待5月份架梁后，制梁场将重启生产，“根据目前的情况，可能要上两套架梁设备，时间才来得及。”

监管

为保证工程质量业主外聘专家加入检查组

谈及工程本身，中铁七局太焦铁路项目一分部书记陈昆得意地说，他们的路基工程干得不赖。

去年7月份，太焦铁路河南段业主单位河南城际铁路公司，组织郑济铁路、太焦铁路20多家相关参建单位到他们这观摩路基建设，陈昆说：“因为之前铁总方面来检查，一致认为我们的填筑质量相当不错。”

在总工雷红胜看来，这一结果也是业主等单位更严管理、更高要求促成的。

“跟之前的项目相比，能明显感觉太焦铁路不管是政府层面的，还是铁路部门的检查，频次都更高、查得更细。”他提到，之前业主单位检查一般会带着工程和质量部门，但太焦铁路业主还会外聘专家加入检查组。

陈昆介绍，与之前做的铁路项目相比，信息化管理应用到了太焦铁路施工各个环节，“不单是实验室、拌合站的数据要上传，包括桥梁的线性检测、路基的连续压实系统等全部纳入信息化管理，而且电子施工日志、检验批也全部在信息化管理平台上做。”

陈昆说，这样一来，工作做没做、质量怎么样，监管单位通过平台全都看得到，对施工单位监管更到位。

声音

监管越来越到位，根本不会有偷工减料的想法

太焦铁路河南段一标临近太行山，桥隧多，由挖隧道特别在行的中铁隧道局承建。

全长9751米的太行山隧道，是太焦铁路的控制性工程，河南负责3719米的掘进任务。太行山隧道口位于焦作沁阳九渡村，紧挨着800多米长的九渡隧道，由中铁隧道局太焦项目一分部负责施工。

太行山隧道为单洞双线，比单线隧道洞口更为宽大，高约八九米，站在隧道口，能听见里面有机器的轰鸣声。往里走约2公里，便能寻到噪音的源头——两辆台车正在洞壁上打炮眼。

“1000多万元一台，我们上了两台，就是为了提高效率。”一分部管理人员何彪介绍，之前做的高铁隧道项目，炮眼都是人工打的，因为成本更低。

记者看到，现场一辆台车仅需2~3人操控，每台车可同时钻三个炮眼。一面洞壁，需要打108个炮眼。

“快的话洞里一天放两炮，一炮能推进四五米，全人工一天大概只有五六米。”何彪算过，20多名工人四五个小时的工作量，与两辆台车三四个小时的工作量大概相当。

隧道内，台车后方的洞壁上已经喷上了一层混凝土。按作业流程，隧道放完炮后，是出渣作业，随后就要对洞壁喷能快速凝固的高强度混凝土。

放炮、出渣、喷浆，三个小组相互衔接配合，一天三班倒。三个小组后面，还有做仰拱、二衬的工人。这两步做完后，隧道就成型了。相比最初高约11米的隧道，做完二衬后，隧道高度只剩下八九米。

资料显示，中铁隧道局负责施工部分，共有隧道3.5座，全长8.9公里。其中，一分部负责的隧道部分全长5公里。目前，九渡隧道已经贯通，老马岭隧道将于6月份贯通，太行山隧道要到年底，届时，太焦铁路河南段隧道工程将全部完工。

“我们隧道后面，混凝土是没有空洞的。”一分部架子队副队长冯齐文说，隧道做完二衬后，业主在做交验检测时，会用设备检查混凝土是否有空洞，如果有空洞，就要安排注浆。“以前是没有这些设备的。”他感叹说，现在对施工质量检测的手段越来越多、越来越先进，根本不会有偷工减料的想法。