11月20日上午10时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，由中铁十四局集团施工的京张高铁清华园隧道安全穿越核心区，胜利贯通，代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾，为北京北站和京张高铁同步开通奠定了基础，为高铁进入城市核心区创造了条件，为2019年底全线通车提供了有力保证。

京张高铁起自北京北站，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，抵至河北张家口站，全长174公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。建成后，乘高铁从北京到张家口、到崇礼滑雪场的时间将大大缩短，对于助力奥运、促进京津冀协同发展、连接西部地区都具有十分重要的意义。

清华园隧道是张高铁的控制性工程，隧道全长6.02公里，是北京最大直径盾构隧道，其中盾构隧道长4.45公里，为单洞双线隧道。下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基。建成通车后5分钟可以通过隧道。

隧道管片外径12.2米，内径11.1米，管片环宽2米，壁厚0.55米，总计2243环。采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径12.64米，断面相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。

据中铁十四局项目负责人周庆合介绍，清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道。

清华园隧道地质条件复杂，刀具磨损严重。盾构机总长142米，整机重量3000多吨，最大工作压力8个大气压力，相当于水下80米的压力，盾构机装机容量8200千伏安。配备重型刀具226把，具备常压换刀功能，其中常压可更换刀具80把。

盾构隧道施工穿越周边多座敏感建筑物。与地铁10号、12号、13号、15号线长距离并行下穿或交叉穿越，还穿越北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线，穿越特级风险源3处、一级风险源80处，是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。

以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距0.8米上跨地铁15号线，施工组织风险多、标准高、难度大，是京张高铁控制性工程。

据中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，清华园隧道多次精准穿越，实现了地下空间多层布局，为城市空间综合开发利用提供了先例，也为高铁进城提供了更多可选方案。参建单位联合科研院所开展技术攻关，根据地质情况联合研制两台世界上最先进的泥水平衡盾构机，借助全国首个大盾构智能控制中心，成功应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全，创造了月均掘进245米的优异成绩。

建设单位京张城际铁路有限公司负责人介绍，京张高铁参建各单位以创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念为指导，全面落实打造“精品工程、智能京张”的建设目标，在清华园隧道的设计、施工和装备打造人工智能方面实现了一系列创新。堪称智能建造的典范工程。

“盾构机采用常压换刀技术，实现盾构易损刀具安全便捷更换，提高作业安全度和作业效率；引进和开发多套泥浆处理设备，全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题，实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。”项目总工程师陈爽介绍。