立体重庆除了有轻轨穿楼的景观，现在还有了铁路桥穿桥的奇观。11月6日1时52分，重庆铁路东环线麦场湾御临河双线特大桥主跨顺利合龙，该线路下穿渝利铁路、渝万铁路，最小间距处仅相隔1.24米，这也是国内首例连续下穿两条高铁线的铁路桥。

　　跨河穿桥修建难度大

　　据了解，重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆主城区内，全长158.7公里。由中铁八局一公司承建的东环线麦场湾御临河双线特大桥是全线首座合龙的跨河大桥，全长为1387.66米，主跨为112米，两侧边跨均为60米，采用预应力混凝土连续梁跨越御临河。

　　上跨御临河、下穿两条高铁线路，御临河双线特大桥在这里形成了一道独特的景观。现在，渝利铁路、渝万铁路双线跨过御临河双线特大桥，高铁在头顶飞驰而过；将来，东环线列车将从两条高铁线下穿过，形成桥中穿桥景观。

　　“这是国内首例连续下穿两条高铁线的铁路桥。” 中铁八局东环线项目经理部一分部项目经理肖逍介绍，在建的铁路东环线要穿越两条既有高铁，东环线梁体与渝利铁路的桥墩，最小距离仅为1.24米，施工难度可想而之。

　　多项措施保证顺利穿桥

　　如何在东环线施工的同时，保证两条铁路的正常运营？肖逍介绍，一方面他们对既有铁路线进行保护；一方面采取“车过机停”的方式避免对行驶的列车造成影响。

　　肖逍说，御临河双线特大桥高墩较多，主墩最高55米。“尤其是56米单T构下穿渝利、渝万铁路，5号墩承台距离渝利铁路最近处仅1.24米，施工难度大、风险大。”为了下穿两条铁路，施工中形成了专项方案，在建设的时候不仅将塔吊的臂长改短，而且还对上方两条铁路进行了特别防护。

　　在孔桩施工的过程中，由于孔径小、比较深，无法看到孔桩里面的情况，以前浇筑主要是靠经验来估计。现在利用了“灌无忧”，可以实现自动报警，确保了质量，也避免了超灌。

　　项目部与铁路主管部门签订了安全协议，对列车运行情况提前进行预警。当列车即将经过交汇地段时，现场的大型机械设备就要暂停施工，保证铁路的正常运行。 “一般来说，每隔40分钟左右就会有一列火车经过。”