近日，随着两片加劲梁之间的最后一个螺栓连接到位，由在汉央企中铁大桥局承建的怀来官厅水库特大桥主跨加劲梁架设圆满完成，为大桥明年通车奠定基础，将加快京津冀片区一体化发展。

怀来官厅水库特大桥为北方第一大跨度悬索桥，于2015年9月开工建设，主桥设计采用双塔单跨悬索桥。大桥加劲梁共分为49个节段，单节段标准长15m，其中有吊索加劲梁47个节段，在南北岸主塔下横梁处各有1个无吊索加劲梁节段。大桥自今年8月7日成功架设首片加劲梁以来，仅用84天便完成全部加劲梁架设。

在被誉为“京西第一湖”的官厅湖上施工，中铁大桥局践行“绿色施工”理念，有效地保护了北京备用水源的水质。据项目部总工程师介绍，大桥设计为一跨过湖，就是为了减少水中作业，避免湖水污染。其主桥加劲梁采用混凝土桥面板+密布横梁的加劲梁结构体系，钢材材质为免涂装耐候钢材料，是国内首次在大跨度桥梁上使用。耐候钢除了具有优质钢的特性外，还具有耐锈、使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗、省工节能等特点。采用此种材料，不仅使项目在建设过程中避免了对湖水的污染，还节省了后期涂装及养护的费用。

大桥加劲梁架设施工分“海、陆、空”三个主要施工环节。据该项目负责人介绍，“陆地作业”是在拼装场地进行加劲梁节段的焊接组拼，采用全焊施工的施工工艺，各杆件与杆件、节段与节段间全部采用焊接连接，连接牢固、稳定、可靠，减少了钢材用量，减轻了结构重量，简化了加劲梁加工与拼装工序;“海上作业”是用浮箱配备拖轮的形式将加劲梁节段，从栈桥码头运输至待架处，通过浮箱抛锚定位来固定梁段在湖中的位置，便于下一步架设施工;“空中作业”是用采用LZDJ5000(YWZ)型缆载吊机下放吊具，提升加劲梁至架设高度，完成梁段之间的临时连接。

据悉，怀来官厅水库特大桥全桥长1988米，桥宽 33.6米，为城市主干路，双向四车道。大桥与京包铁路并行跨越官厅水库，距上游京包铁路桥70米，距下游新建京张高铁官厅水库大桥 1610米，距下游京张高速公路桥 1680米，建成后将为河北怀来县“一水三城”整体格局书写下浓墨重彩一笔。