记者从中国铁建股份有限公司了解到，由中国铁建大桥工程局承建的成都地铁10号线二期工程隧道28日成功下穿双流国际机场，这是我国首次实现在富水砂卵石地质环境下地铁隧道“穿越”运营中的机场。

　　据中国铁建大桥局项目经理张生权介绍，该隧道下穿双流机场5条滑行跑道及6个停机位。机场位于自稳性差的富水砂卵石地层，不仅含水含沙量高，而且卵石多，在这种不均匀地质下盾构掘进很容易对地层扰动造成沉降，施工难度极大。

　　“小的卵石只有玻璃球大小，大的有十几个篮球那么大。为保证施工顺利，我们对盾构机进行了‘私人订制’，为盾构机装上了特殊材料制作的‘耐磨牙’，使其既能轻松‘咬碎’大的卵石，又能巩固土层，防止沉降。”张生权说。

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成都轨道交通10号线“巨无霸”盾构机安全穿越繁忙机场


　　10月28日，成都轨道交通10号线二期工程双流西站至双流机场2号航站楼站右线“巨无霸”盾构机刀盘破土而出，这标志着该线盾构机成功安全穿越机场，这也是全国轨道交通建设史上第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。


　　据了解，成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，从已运营的一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。


　　成都轨道交通建设以来，盾构机首次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是该线工程建设的重难点。上方是每天“机来机往”的繁忙机场，下方要做到“悄无声息”。“建设主要有两难。”成都轨道建设管理有限公司业主代表李红建称，首先地铁钻洞使用的盾构机，在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300至500米需换刀检修一次。建设中，盾构机需要穿越1088米机场停机坪，而停机坪下方不具备常规换刀检修条件，也就是说盾构机要在不能换刀的情况下一次性穿越；其次，因10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。

　　早在2010年双流机场改扩建工程中，成都轨道建设公司就为后续线路走向规划预留了条件，后期又对机场停机坪下方的区间线路选线做了充分调研与论证。历时506天的掘进，“巨无霸”盾构机安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，并确保了盾构穿越期间机场滑行道“零沉降”。

　　据悉，在盾构下穿停机坪期间，成都轨道建设公司主动对接双流国际机场各主管部门，建立有效的多边联动机制，避免影响机场正常运营。