俄媒称，北京已完成了中俄首座跨江铁路大桥即下列宁斯科耶-同江铁路桥的中方段工程。这条大桥将地处黑龙江（阿穆尔河）两岸的俄犹太自治州与中国的黑龙江省连接起来。无论从地区还是国家间物流的角度衡量，这一项目都是急需的。目前，它的施工已进入尾声。

　　俄新社10月16日刊登题为《中国的西伯利亚通道落成，这只是开始》的报道称，10月10日，犹太自治州政府相关部门宣布，铁路桥的中俄两部分桥段实现合龙。如今，中方的主体工程已经完工。俄方仍在施工当中，但一切皆按计划推进。

　　下列宁斯科耶-同江铁路桥长2.2公里，其中309米位于俄方一侧。引桥长5公里。

　　据犹太自治州政府介绍，第三桥墩的混凝土浇筑工作已完成，第二和第三桥墩间连接构件的安装也将于近期结束，相关工作已进行了80%。

　　报道称，下列宁斯科耶-同江铁路桥是中俄首座跨江铁路桥，作为新丝绸之路的一部分，它的设计年过货能力达2100万吨。这将给地区发展注入强劲的动力。

　　报道还称，当地急需这条通道，尤其是犹太自治州的基姆坎-苏塔尔矿。开采的铁矿石被加工成精矿后，被运送至中国东北，进一步生产成铁并熔炼为钢。铁路桥投入使用后，铁矿对华出口路径将缩短700多公里，精矿的运输成本随之下降，每吨降幅可达6美元。

　　同江市祥伟木业贸易有限公司董事长徐兆军告诉媒体，大桥开通后，一年四季都可以进口木材，运输成本每立方米能节省100元人民币左右，约合14.5美元。

　　中方还对当地的煤炭开采和化肥生产表现出了极大的兴趣。这就是说，对于桥梁俄罗斯一方的货运饱和度，无需太过担忧。

　　报道称，俄远东发展部部长亚历山大·科兹洛夫所言是合理的，即“大桥将成为新的出口路线的组成部分，推动新的物流及工业集群的组建，一举改善远东若干地区的运输状况”。

　　报道指出，甚至无需从构建新的欧亚大陆物流拼图这一全球视野来评估，它就已经引起了最大的关注。下列宁斯科耶-同江铁路桥完美地融入新丝绸之路上的“俄罗斯欧亚走廊”区段的物流。与它齐头并进的还有正处于施工当中的布拉戈维申斯克-黑河公路桥。毋庸置疑，这绝非最后一个类似的物流项目。

　　10月13日上午，中俄首座跨界河铁路大桥同江-下列宁斯科耶铁路桥中方段主体工程完成