深汕合作区，接合作区规划深东大道，线路全长约128公里，其中新建段约75公里，利用段(包括规划深东大道)约53公里。

　　深汕新高速

　　广东省发改委已启动深汕铁路预可研，待上层次规划依据明确后，深圳将积极推进深汕铁路后续规划建设。深汕特别合作区管委会近日透露，“深汕新高速”的规划选线和线位方案研究也启动，近期线位方案已基本稳定，线位沿坪山区在建南坪三期东延跨越山体后接至现状惠深沿海高速公路，在惠东厦深铁路附近分叉，东延至合作区，接合作区规划深东大道，线路全长约128公里。

　　深汕铁路预可研启动

　　今年深圳市“两会”期间，深圳市人大代表樊成玮等提出“关于加快推进深汕特别合作区和深圳一体化发展的建议”。建议提出了有关合作区定位、交通、用地、产业等方面的问题和建议。樊成玮认为，深汕特别合作区地理位置特殊，缺乏多层次快速交通，难以实现同城化。合作区距离深圳市中心较远(约120公里，中间还隔着惠州市惠阳区)，行车约一个半小时，周末出行时间成本更高，合作区内缺乏由深圳市自主掌握、通勤往来、灵活选择的交通方式，不利于人流、物流、招商和深圳的一体化发展。

　　“要突破深汕合作区一体化发展的瓶颈，关键是发展交通，加快公路网、轨道交通等规划设计，构建立体化、方便快捷的交通运输体系。”樊成玮建议，要建设多条高速公路和一条从深圳市中心直达深汕特别合作区的磁悬浮客运专线或高速铁路客运专线作为通勤专线，即从深圳市中心直达深汕特别合作区，特定时间段中间不停靠其他站点，实现深汕20分钟工作、学习、生活圈，打造同城化生活，使深圳市中心与深汕特别合作区真正融为一体。

　　深汕特别合作区管委会介绍，省委、省政府明确支持深圳至合作区间近期建设一条时速350公里的高速铁路(以下简称“深汕铁路”)，深圳相关铁路规划已提出深汕铁路线位(西丽-坪山-惠州-合作区，在合作区深汕站衔接广汕铁路)，该铁路一方面实现国家沿海客专引入深圳，另一方面可实现深圳与合作区间开行高速、高频城际列车。目前省发改委已启动深汕铁路预可研工作，深圳也正在研究前期建设事宜。

　　“但深汕铁路暂未纳入国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《铁路“十三五”发展规划》，因缺乏上层次规划依据，尚未开展后续规划设计工作，也未明确建设时序。”合作区管委会介绍，为尽快推进深汕铁路建设，深圳正积极协调省发改委及国家相关部门将深汕铁路项目纳入正在编制的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，经多次衔接争取，中国铁路总公司支持将深汕铁路纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，同意共同争取国家部委支持在中期评估期间将项目补充纳入《铁路“十三五”发展规划》。

　　省发改委完成《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的编制和意见征求等工作后，将尽早报省政府审定后上报国家发改委审批。待上层次规划依据明确后，深圳将积极推进深汕铁路后续规划建设工作。

　　深汕新高速全长约128公里

　　管委会还提到，目前连接深圳与合作区的现状高速公路为沈海高速，该道路汕尾陆丰至深圳龙岗段改扩建工程已列入全省高速公路2018年开工建设计划，拟于2018年底前开工建设。省委、省政府支持从深圳至合作区再建设一条高速公路，深圳市规划国土委和交通运输委分别组织开展了深圳至合作区新增高速公路(以下简称“深汕新高速”)的规划选线研究和线位方案研究，提出深汕新高速的近期线位方案和远期研究线位，书面征求了深圳、惠州、汕尾三市各有关单位意见，并会同市发展改革委与省交通运输厅、省发展改革委进行密切沟通。

　　目前近期线位方案已基本稳定，线位沿坪山区在建南坪三期东延跨越山体后接至现状惠深沿海高速公路，在惠东厦深铁路附近分叉，东延至合作区，接合作区规划深东大道，线路全长约128公里，其中新建段约75公里，利用段(包括规划深东大道)约53公里。

　　据介绍，深汕新高速远期研究线位，起于盐坝高速公路，向东经大鹏半岛后以桥梁或隧道形式跨越大亚湾海域至稔平半岛，终点接合作区规划河惠汕高速和望鹏大道，通道长约75公里。该线位行经大鹏半岛、稔平半岛等生态敏感区，且与大亚湾核电站、太平岭核电站距离约5公里，跨大亚湾海域段对海域通航、中石化输油通道等均有影响，下阶段需进一步研究论证。

　　深汕新高速(近期线位方案)已列入2018年深圳市政府重点工作和2018年深圳市政府投资项目计划C类，为加快推进项目建设，一方面深圳将积极协调省、市有关部门争取将深汕新高速正式纳入《广东省高速公路网规划(2017-2035)》和《深圳市城市总体规划(2016-2035)》中，以解决深汕新高速规划依据问题;另一方面深圳将加快推进深汕新高速的工程可行性研究、方案设计等前期工作。