8月14日，南昌骄阳似火。在千年古塔绳金塔下，地铁3号线绳金塔站正加紧施工。不久的将来，这里将成为南昌地铁3、4号线换乘站，传统与现代的交融，注定绘出一幅新的城市风景。
　　改革开放以来，南昌的城市交通基础设施日新月异。自2009年7月29日地铁1号线正式开工以来，数千个日夜见证了英雄城人民“地铁梦”的实现历程，更承载了南昌地铁人的“光辉隧月”。
　　孙建，中铁隧道集团二处高级政工师，曾经负责南昌地铁1号线滕王阁站到卫东站的建设，如今仍然坚守在一线，继续承担地铁3号线土建五标项目。这个地道的北京人，来南昌已经6年，但依然无法忘记最初的建设难关——千里赣江第一隧道。
　　“秋水广场站至滕王阁站盾构区间，全长1889.518米，线路最小曲线半径360米，最大纵坡28‰，是首个穿越赣江的隧道工程。”孙建认为，与自己参与过的珠江隧道建设相比，赣江隧道的工程要穿越上软下硬的复合地质段、江中浅覆土层、强风化泥质粉砂岩等复杂地质，难度更大。
　　“头顶一盆水，拦腰一把刀，江底和泥饼，软硬吃不消。”在这样的复杂环境下，南昌地铁建设没有任何退路，最终创造了国内泥水盾构穿越复合地形的沉降量最小的纪录，还有国内泥水盾构在泥质粉砂岩中掘进里程最长的纪录，确保了赣江东西两岸防洪大提的安全。
　　2015年12月26日，这是南昌城市交通发展的一个里程碑。地铁1号线在经历了6年多的建设后，终于正式开通，成为我省首条地铁线路。
　　2017年8月18日，南昌地铁又迎来了2号线首通段的开通，初步形成了由线到网的新格局。2.0时代的南昌地铁，进一步缓解了居民的出行难题。
　　刘女士家住北京西路，前两年给儿子在九龙湖买了一套房子，但因路途遥远，平时很少去儿子家。“现在，我从丁公路站坐地铁到九龙湖南站，加上换乘时间，全程约40分钟。”刘女士说，有了地铁，不仅打通了交通阻隔，更增进了家人的感情。
　　“地铁一响，黄金万两。”地铁的开通，串起了南昌的商业、体育、文化等多项资源，既让商家受益，又让百姓获益。
　　在南昌地铁1号线，几座车站与商圈已经实现了无缝对接。在谢家村站、八一馆站、卫东站，市民不用出站，就能走进恒茂梦时代广场、百盛商场、万达广场等大型购物中心。每逢周末和节假日，车站人山人海。
　　一名在恒茂梦时代广场经营小吃的商家告诉记者，地铁开通前，自己就非常看好这里的商业前景。“地铁开通这几年，生意越做越好，一些家住经开区的市民都会过来逛街。多亏有了地铁，才让大家生活越来越便利。”
　　目前，南昌地铁正在加紧建设2号线后通段、3号和4号线，形成了“三线并进”的势头。
　　工程进展上，2号线后通段的11座车站中9座车站及福-八明挖区间主体结构已封顶，2座车站在进行主体结构施工;13条区间已贯通，4条区间正在盾构施工。
　　3号线有7座车站已封顶，10座车站正在进行土方开挖和主体结构施工，5座车站正在进行围护结构和前期工程施工;4条区间已贯通，10条盾构区间正在掘进。
　　4号线4个高架站点中，白马山站、中堡站进行桩基础施工;裕丰街站、璜溪站已完成桩基础施工，准备承台施工;4条高架区间进行桩基础施工，22个地下车站中2个车站进入主体结构施工，8个车站进入围护结构施工，9个车站进行前期管线迁改施工。
　　根据南昌轨道交通集团目标，上述三条线路将分别于2019年5月、2020年和2021年开通。届时，南昌轨道交通运营里程将达到130公里，日均客流超过百万人次，轨道交通占公共交通出行比例将接近50%，城市交通拥堵将得到明显缓解，百姓出行条件将得到显著改善。