经过近两个月的施工，近日，地铁2号线一期工程“松花江1号”盾构机已经进入松花江主江以下施工区，开始挖掘哈市首条穿越松花江主江隧道。按照计划，另一台盾构机将于一个月后进入主江施工区，今年10月末两台盾构机将完成跨江盾构施工。
　　地铁2号线一期工程是哈市首条穿越松花江的地铁线路。今年5月8日，“松花江1号”盾构机从太阳岛站出发，驶往人民广场站，开始跨江盾构。“跨江盾构区间长度为1.9公里，主江上的距离为1.2公里，在江北、江南还分别有450米和250米的江岸段。”施工项目部相关负责人介绍。 　　地铁跨江隧道有两条，分别为地铁运营时的上下线。为了避免两台盾构机齐头并进在地下产生振动影响，实行前后掘进。经过近两个月的施工，率先启动盾构的“松花江1号”盾构机已经完成江北江岸段施工，开始“水下”作业。
　　由于江底为富水沙层，盾构时采用的为泥水平衡式盾构机，在施工过程中可以通过刀头前方注入水泥制成支撑面，随时调整隧道支撑压力。“这也是施工中最细致的地方。”该负责人说。
　　松花江主江段水深在3米至6米，盾构机顶部距离江底距离最小为14米，最深处为22米。现在已经进入哈尔滨汛期，水量、流速情况随时都在变化，施工单位实时监控水文情况，并实时调整压力。压力太大容易击穿江底，如果压力太小则容易塌方。现在使用的盾构机压强控制更精准，精度可以控制在0.02帕以内。 　　如果松花江水太大，盾构机是否会抗不住江水压力？该负责人说，“松花江1号”和“松花江2号”盾构机可以承受60米水深的压力，在最深处为6米的松花江主江段施工，安全性可以得到很好的保证。
　　“松花江1号”盾构机每天可以掘进18米，预计在9月初可以结束水下施工，9月末抵达终点人民广场站；“松花江2号”盾构机预计在10月初可以结束水下施工，10月末抵达终点人民广场站。
　　施工人员
　　都是“老手”
　　在江水以下施工，工人的压力也不小。为了确保施工安全，每天进入隧道的人员数量要严格控制，包括作业人员以及现场技术人员在内，一般在18人左右。“进入隧道的工作人员基本都有在武汉、杭州等地进行穿江隧道施工经验。”施工项目部相关负责人说，“工人们倒班入场作业，24小时不停施工。”