6月20日，随着成都地铁6号线三期新通大道至新川路站左线盾构机刀盘破壁而出，该区间实现双线贯通，成为该线工程首个双线贯通的低瓦斯盾构区间。
据了解，成都地铁6号线三期工程(注：6号线三期工程的工程名为11号线一期工程)起于观东站(不含)，途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站(含)，全长约22.08公里，全线设站18座(含已在建西博城站)，均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。
　　根据成都地铁6号线三期工程地质初勘报告显示，蒲草塘站至昌公堰站5个区间均位于高瓦斯地段，总长约4.7公里，采用明挖法结合矿山法工艺施工，对安全管控要求高。另外，还有7个车站采用放坡开挖，多个车站旁有鱼塘、水渠等构筑物，对汛期防汛工作要求高。针对6号线三期工程众多重难点，建设公司超前筹划、科学统筹，组织参建方中建成投合理优化车站施工方案及盾构工筹，并严格倒排工期、狠抓落实，确保节点目标稳步推进。
　　与此同时，随着成都地铁3号线三期三河场站-金华寺东路站高架区间最后一个钢轨接头顺利焊接合龙，标志着3号线三期工程全线长轨通(3号线二期轨行区已经移交运营公司)。
　　据介绍，短轨通是指将每段25米长的轨排全部铺设完成，形成一条连续的轨道，但钢轨之间具有一定的缝隙；长轨通就是在短轨通基础上，将已铺设完成的钢轨间的缝隙焊接完成形成无缝线路。短轨铺设完成后，轨行区就具备行车条件了，可为后续供电、信号、给排水等专业施工提供便利条件；长轨通后，线路可进行精调，提高乘客乘坐的舒适性，同时为屏蔽门、接触网、站台装修等专业提供施工基准，也可以说距离具备通车条件更进一步了哦。
　　成都地铁3号线二三期工程作为该线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。