黄浦江底目前最长最大的越江隧道——上海沿江通道越江隧道新建工程于2018年5月31日实现右线贯通，左线紧随其后将于今年8月贯通。届时，近200公里长的上海郊环线由“C”形变成“O”形闭环，双线预计明年具备通车条件。
　　沿江通道越江隧道新建工程是由上海城投（集团）有限公司投资建设、隧道股份上海隧道工程有限公司施工。作为上海首条连续跨越长江和黄浦江的隧道，沿江通道越江隧道全长6.5公里，西起宝山区富锦路牡丹江路，经上港十四区后进入长江，穿越吴淞炮台湾湿地森林公园、黄浦江、浦东滨江森林公园等多个构筑物。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为每小时80公里。
　　结合我国正在编织的“八纵八横”高铁线路网，沿江通道在“八横”中占有一席之地，不仅完善上海高速公路网络，同时增强长三角区域联动，加强城市之间的有机联系。而上海沿江通道越江隧道的建成，既加速了区域“内循环”，又延伸出对接长三角的“外联动”触角。
　　由于周边港区集装箱吞吐量的逐年增长，导致区域内越江需求持续增加，外环线与郊环线在宝山区一直共用外环隧道越江。随着沪崇苏通道的建成运营和洋山深水港的发展，外省市牌照的大型集装箱卡车在此川流不息，使整个隧道拥挤不堪，通行能力已达饱和，急需分流。
　　沿江通道越江隧道工程完工后，上海北部越江通道基本形成沿江通道越江隧道、外环隧道和长江路隧道三线并存的局面，改善越江交通。其中，沿江通道越江隧道主要以中长距离货运交通为主，外环隧道主要承担中距离货运交通，长江路隧道主要承担中短距离货运交通，收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通。根据预测，到2035年，沿江通道越江段客车、货车、集卡分别占比35%、25%、40%；交通量约9.5至9.8万PCU（当量交通量）/12小时，道路基本通畅。