现场自动加工钢筋 红外线织出安全网
　　工地车间内，智能化钢筋笼加工机器在作业。
　　地铁7号线是我市首条全自动无人驾驶的智能化地铁线路，目前已经全线开建。昨天，记者探访几处施工现场发现，智能化机器设备代替人工，红外线搭起安全网，智能化从7号线建设之初就已融入其中。
　　记者来到7号线北段的万寿村站。这里的施工现场和别处不同，建有一座钢筋加工车间，流水线上，操作人员输入数据，一匝匝钢筋构件很快成型。施工方介绍，这是国内较先进的钢筋自动加工集成系统，加工精度误差控制在毫米级，焊接接口无损伤，钢筋表面无锈蚀，焊接效果紧密有序。万寿村站的维护桩以及主体结构所需要的钢筋，全部在这里批量生产。
　　“一个长30米、直径1.2米的钢筋笼，采用人工加工方式需要10名工人花费5个小时，现在3个人使用数控设备40分钟就能完成。”据中铁十五局南京地铁7号线03标四工区项目书记李彦海介绍，该站共需要296个钢筋笼，人工加工需要6个月，使用这套设备之后只需2个月，缩短了4个月工期。地铁7号线北段从草场门站到尧化新村站，共有12座车站13个区间，目前有3个站点设置了这样的钢筋加工车间，并计划在全线推广。
　　7号线南段13个站点中有7个站进入实质性施工阶段。雨润路站是全线进展较快的一个站点，目前正在进行维护结构施工。现场，工人们绑扎着一个重56吨、长61米、宽6米的巨大钢筋笼，这是一幅地下连续墙的主“骨架”。整个雨润路站一共需要安插108幅地下连续墙。据介绍，雨润路站所在的河西地区属于河漫滩的软土地层，含水量丰富，稳定性差，施工面临很大难度。此次采用的地下连续墙，是指在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗水、挡土和承重功能的维护机构，可以起到保护地铁基坑施工安全的作用。
　　不仅地质条件复杂，雨润站施工范围内一处高压线杆也为施工带来了难度。中国中铁南京地铁7号线02标三工区项目经理刘贵香介绍，靠东侧的地连墙施工场地位于22万伏高压线的下方，两者距离只有21米，施工时必须保持6米的安全距离，施工高度也须控制在14米以内，这意味着所有施工设备都要降低高度，长65米的地连墙钢筋笼也只能分6到7段进行吊装。为确保高压线的安全，项目部将在高压线下方安装红外线报警设备，一旦吊装触动安全高度范围，设备将报警提醒。近期该设备就会安装到位。
　　地铁7号线定位为东北至西南向的大运量区域线，串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，全线采用地下敷设方式，预计2021年底通车试运营。这条线路将实现真正意义的“无人驾驶”，司机只需在驾驶室监控列车运行，列车可实现全自动正线运行、自动进出站、开关门、唤醒、休眠等功能。车厢空调、照明系统也可远程控制。