2017年12月28日，青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发。胶州北站至胶东机场站区间（以下简称“胶－胶区间”）为8号线首批开工工点。胶－胶区间紧邻在建济青高铁胶州北火车站，该段盾构施工区间长约1.6km，与在建济青高铁并行。建成后青岛地铁8号线胶州北站可与国铁胶州北站实现近距离换乘，济青高铁即将展开全面铺轨施工，计划于济青高铁联调联试前完成并行段的盾构施工。

　　全线设车站18座

　　青岛地铁8号线正线全长约60km，以地下线为主。全线设车站18座，其中高架站1座，地下站17座。起点自胶州北站，终点至五四广场，地下区间最高行车速度达到120公里／小时，自五四广场至胶东机场仅为50分钟，可与1、2、3等多条地铁线路换乘。

　　在胶州北站广场西侧，沈海高速以东设胶州北车辆段，出入段线与起点站胶州北站接轨，长约1.80km。在桃源河南岸、济青高铁东侧设河套停车场，出入场线与大涧站接轨，长约1.55km。8号线支线从大涧站站后引出，向西引入胶州市中心城区。

　　8号线地质情况复杂，施工难度大，线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况更是复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28.6km，占全线区间长度的47％；对外协调工作量大，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5.5km。

　　67个工点已开工49个

　　截至目前，青岛地铁8号线全线共67个工点已开工49个，开工率达到73.1％。全线18座车站，除3座代建或建成车站外，剩余15座新建车站已进场开工12座，红岛火车站正在清点拆迁工程量，沧口站已完成了地质初勘，闫家山站拆迁工作即将启动；一期绿迁36个工点已全部完成，大涧站、科技馆站、大洋站、胶州北车辆段正在进行管迁工作，累计完成17.1％。

　　青岛地铁8号线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路，直接关系市民出行便捷程度和新机场的转场运营，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

　　链接：青岛地铁8号线机场结建工程已掘进10.7km

　　青岛地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程，长约8.8km（含胶东机场代建段），北侧盾构区间长度约3.1km，南侧盾构区间长度约4.7km，区间采用土压平衡式盾构机施工，共投入5台盾构机施工。

　　8号线机场结建工程单线掘进里程共计15.49km，已掘进10.7km，累计完成总量的69.1％。北侧盾构区间计划2018年2月完成掘进施工，南侧盾构区间计划2018年6月完成掘进施工，地铁胶东机场站土建主体结构已完成。

　　盾构施工：预计2019年1月31日双线完工

　　本项目包含胶州北站及胶州北站至胶东机场站区间，胶州北站位于胶州北火车站南侧站前广场下，东西向布置。本站8号线与青平城际线同台换乘。车站长344m，宽为40.8m，埋深约为16m，车站采用明挖顺做法施工。

　　胶州北站至胶东机场站区间包含458m长明挖区间及1566m长盾构区间。盾构区间自明挖区间终点至胶东机场预埋工程1号区间风井，区间长1575.55m，采用一台盾构机先行施工左线，左线完成后进行转场二次始发施工右线。线路与建设中的济青高铁线路并行。

　　盾构始发时间为2017年12月28日，预计双线完工时间为2019年1月31号。为做好成本工程盾构施工，我们建立了专业的管理技术团队，对施工过程进行严格把关，以设备为主体，以技术为导向，以管理为核心，确保施工中的安全，进度，质量等各项指标达到优良。