中国铁路总公司日前公布了2016年年度报告，报告期内，收入合计9074.48亿元，全年实现净利润10.76亿元。其中，2016年货运收入2574.78亿元，客运收入2817.47亿元，这也是近3年来客运收入首次超过货运。该如何看待这一数据呢？中国经济网评论员石述思在《我财经》节目中表示，客运收入的上升代表了出行方式转变，那么货运的收入的下降，某种程度上代表着我们公路货运，或者是飞机货运，某种程度上更多成为企业的选择方式，物流的节奏也发生很大的改变。“但是不管怎么说，我讲的关键词是结构二字，就是中国未来无论立足于运人的客运，还是运物的货运，现代物流行业一定会在未来不断地在结构调整中实现某种均衡，这种均衡的背后是中国经济整体的均衡，均衡的背后就是一个潜台词，新常态下健康平稳快速发展的交通运输新态势。”石述思补充说。
另外，年度报告也指出，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁的盈利能力正在逐步显现。据统计，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。对此，石述思认为：“中国和美国不同，我在美国没坐过一次高铁，但是整天就开着车在高速公路上跑。跟美国相比，中国的公路比它都新，中国的公路坑也少，加州的公路到处都是坑，但是现在加州要加税，要弥补基建落后这堂课，尤其是特朗普当政以后，他追求的是高速公路+机场的交通模式，而我们是机场+高速公路+高铁，三驾马车并举的这么一个状态。”
谈到中国高铁当前发展中遇到的问题及未来前景，石述思表示，应该说这些年中国高铁获得了快速的增长，因为它特别适合中国的国情。但是高铁还有一个问题，它存在一个结构性矛盾，即中国经济东西部发展不平衡的问题。“以上海为中心，以深圳为中心赔不了，利润很高，发达地区不会抱怨票价贵。但是对于落后地区，中西部他要追求更廉价的出行方式，这个带来我们高铁账本不平衡。我们未来要解决高铁的矛盾，要客观地看待这个问题，随着我们结构调整、转型升级、产业承接和转移实现了我们经济发展的平衡，这个平衡实现了，我们才能整体腾飞。所以你别看高铁的小账本，背后是中国未来发展的大账本。”石述思强调说。
成功提示
错误提示
警告提示
评论 （0）