随着深茂铁路潭江特大桥11号主墩最后一根直径3米的桩基础灌注成功，潭江特大桥近日开始转入水上施工。“这是深茂铁路江茂段最大直径群桩基础，桩基是水上桥梁的重要基础工程，它的完工意味着一年时间的水下施工完成。”中铁港航局项目部书记胡志勇表示。

　　据介绍，潭江特大桥去年年初开始动工建设，桥长约5.6公里，其中主桥为独塔混合梁斜拉桥，主跨256米，为潭江通航孔，是一座具有景观性的斜拉桥，预计明年（2017年）年中可贯通。

　　据介绍，为早日完工，无论阴雨连绵还是阳光灿烂，身穿雨衣或是风衣的施工队都迎着西江上的冷风日夜兼工，风雨无阻。潭江特大桥位于黄宣充大桥一侧，约2公里远的潭江江面上，主桥墩位于潭江上，为整个深茂线的贯通咽喉地段。潭江是新会航运干线，水上施工环境复杂，施工工期紧张，既要保证潭江水域航道畅通，又要保证水上环保施工要求，施工难度大，属重点、难点施工项目。

　　目前，潭江特大桥正在进行承台施工，下一步将开展主塔、钢箱梁架设建设。潭江特大桥施工最难在什么地方？据现场一位施工人员介绍，潭江特大桥建设团队曾经参建过的众多跨长江、黄河及近海海湾等大桥，地质情况多为淤泥和粉质粘土、夹杂砂层；而潭江特大桥围堰区域土质为板结密实的淤砂和硬塑性强的夹砂老粘土。由于地质差异造成常规吸泥取土工艺效率低，且围堰侧壁摩阻力增加明显，施工难度特别大，导致钢围堰下沉困难，下沉时间长。潭江特大桥11号主墩设计桩基为3米桩径，长为54米，共15根桩，为嵌岩桩，岩层大多为弱风化花岗岩，层厚较厚。