前言：道路桥梁工程在我国已经有一段发展历史，因此积累了不少施工经验，在国内，道路桥梁基础形式一般都是采用钻孔灌注桩基础，基础是桥梁的最为关键部位，其施工质量的好坏对桥梁工程的质量有着直接的影响，因此，在桥梁施工技术管理过程中就必须抓好钻孔桩的施工。虽然钻孔桩施工工艺已非常成熟，但是由于它是属于隐蔽工程，因此我们仍然不能掉以轻心，必须严格按照设计及规范要求控制各道工序，确保钻孔桩施工质量，为整个道路桥梁工程的质量打下结实的基础，笔者从事相关工作，对此有着较为深刻的认识，就道路桥梁钻空施工管理，谈谈自身一些看法。

 

　　一、施工准备

 

　　1、技术准备

 

　　施工前应该组织施工技术人员熟悉施工设计图纸，根据施工位置的地质资料以及桩径、孔深等相关的技术参数选择适当型号的钻机，制定合理的施工方案，以指导施工。做好技术交底工作，将施工工艺以及相关的技术质量要求交予具体操作人员，让其做到心中有数。

 

　　2、人员、材料、机具准备

 

　　根据工程的规模及复杂程度配备数量足够的、有钻孔桩施工经验的技术管理人员及施工人员；施工机械（包括钻机、挖机、装载机、吊车等）的型号、数量等必须满足现场施工的需要，施工前还应该对所有的机械设备进行检查，确保其正常工作，施工现场应该准备一台柴油发电机，以防止停电；项目部材料部门应该根据技术部提供的材料计划进行材料采购、储备、发放等工作，确保材料供应及时。

 

　　3、测量放样

 

　　施工前，应该将施工场地整平，布设好桥梁施工测量控制网，并定期进行复测。利用全站仪将桩位放出来，然后用竹签或者钢筋头标识准确。桩位必须精准，误差不得大于5cm。

 

　　二、钻孔桩施工（以冲击钻为例）

 

　　1、护筒埋设

 

　　护筒的作用是保护孔口不坍塌，在陆地上以及筑岛平台上可以采用挖埋的方法将护筒埋设好。护筒的椭圆度必须满足要求，其直径一般比桩径大20～40cm，护筒的中心应该与孔位中心一致。护筒四周应该采用粘土回填夯实，护筒顶面应该高出地面30～50cm，护筒埋置深度应该根据孔位处的水文地质情况来确定，一般埋深为2～4m。

 

　　2、钻机就位

 

　　钻机就位位置地基应该有一定的强度，必须平整，钻机安放应该牢靠、平稳钻机就位时，以免钻进过程中倾斜、移位、倒塌。钻机就位时必须保证钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻头钢丝绳中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。

 

　　3、冲击钻进成孔

 

　　开孔阶段主要是为了造浆固壁，因此开始要投入大量的粘土，小冲程进行冲进。当进尺超过护筒底口2～3m后方可采用较大冲程冲进。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进过程中应该根据地质情况及时调整泥浆浓度。钻孔施工应该连续进行，中途不得随意停钻。现场值班人员应该认真做好施工记录，尤其是更换钻头、调整泥浆指标、钻孔事故处理、开停钻时间等必须记录清楚。

 

　　4、终孔、清孔、验收

 

　　钻孔达到设计孔底标高后，便立即进行清孔。以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。采用换浆法进行清孔，当孔内泥浆指标符合规范要求后便可停止。验收检查的项目包括孔径、孔深以及成孔的垂直度等。其中孔深可以用长钢卷尺测量，孔径及垂直度则可以采用检孔器进行检查。检孔器可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不大于钻头直径），长度为4～6倍桩径的钢筋笼。孔径不得小于设计桩径、孔深不小于设计孔深，垂直度不得大于1%。

 

　　5、钢筋笼制作与安装

 

　　根据现场的吊装条件，在钢筋加工厂内分段制作钢筋笼。钢筋笼制作时应该在胎具上完成，主筋采用闪光对焊或者直螺纹套筒连接，接头应该按照规范要求错开布置，加强箍与主筋应该焊牢。钢筋笼分段制作好后应该进行编号存放，叠放时应该采取措施防止钢筋笼变形。用平板车运输至孔口位置，利用汽车吊将其在孔口进行分节对接、下放，钢

 

　　筋笼安装时，必须保证位置居中，下放标高符合设计及规范要求。另外还必须注意声测管接头的焊接量，确保不漏水。

 

　　6、安装导管、二次清孔

 

　　导管安装前应该进行水密性试验，并进行编号，导管下放时必须按照编号分节对接，节段间连接必须牢靠，且必须安装密封圈。导管底部应该离孔底保持30～50cm的距离，距离太大则可能会发生混凝土洗澡现象，太小则容易导致堵管。混凝土灌注前应该再次检查孔内的泥浆指标以及孔底沉渣厚度，若超出规范要求，就应该进行二次清孔，直到满足规范要求后方能进行混凝土灌注。

 

　　7、水下混凝土灌注

 

　　水下混凝土灌注是钻孔桩施工中最为关键的一道工序，成孔检查合格后，经监理同意后方能进行。灌注前必须检查混凝土的塌落度、和易性等技术指标，要求塌落度在18～22cm间。灌注前应该计算首批混凝土的方量，确保能埋住导管底口1m以上。当混凝土面高度在钢筋笼底部位置时，应该放慢灌注速度，避免钢筋笼上浮。混凝土灌注必须连续，不得中断。导管的埋入深度为2～6m，若过大则容易造成灌注困难，甚至堵管，太小则有可能造成断桩等质量事故。

 

　　8、桩基检测

 

　　由业主委托第三方检测单位对桩基进行超声波检测，整个墩的所有桩基经检测合格后方能进行承台施工。

 

　　三、常见事故的处理

 

　　在钻孔桩施工过程中往往会出现：塌孔、斜孔、钢筋笼上浮等事故。若发生事故必须分析原因立即处理。塌孔的原因有：护筒埋设过浅、泥浆浓度太低、孔内水头过低等。在施工过程中可以针对其原因，采取加大护筒埋深，及时根据地质情况调整泥浆稠度，随时观察，保持孔内泥浆的水头高度等措施来加以防范。

 

　　当钻孔遇到倾斜的岩面、大孤石、土层软硬不均匀就容易造成孔斜。处理方法为：遇到大孤石时可以放慢钻进速度；当遇到倾斜的岩面时，可以用片石将孔填充后在进行冲击钻进；当遇到软硬不匀土层时，可以往孔内填充低标号砼，待其有一定强度时再缓慢钻进。钢筋笼上浮往往是发生混凝土面达到钢筋笼底部时，其原因是由于顶面混凝土已初凝、或者已经凝结，当遇到钢筋笼时便将其顶升。解决的办法有：延长混凝土的初凝时间，保证混凝土灌注的连续，在钢筋笼底部位置放慢灌注速度等等。

 

　　结束语：总而言之，由于常时间的探索和发展，国内道路桥梁钻孔桩施工工艺虽然已经非常成熟，但是由于它的隐蔽性、重要性以及不可预见性，在施工过程中必须引起重视，严格施工管理程序，确保钻孔桩施工质量，我们只有在施工过程中严把管理关，才能完全做好桥梁施工工作，保证道路桥梁工程的质量和功能。

 

　　参考文献：

 

　　[1]潘云霓，周爱明.钻孔灌注桩常见质量问题及处理办法[J].中国科技息，2007.

 

　　[2]韩国华.钻孔灌注桩施工中出现的问题及处理方法[J].山西建筑，2009.

 

　　[3]张良建，陆德生.公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2009，07.