1工程概况

　　郑徐铁路客运专线永城北站路基工程长1455.31m，占线路全长的3%，工点类型主要有路基边坡防护、边坡支挡结构工程、路桥以及路涵过渡段工程、路基基底地基加固处理工程等。桩板结构加固具体布置为：DK279+941.25～DK968.23段正线过渡段路基在路肩标高下1.2m处设C45钢筋混凝土板梁，板梁厚1.0m，横向宽12.0m，纵向13.48m；板梁下设C45钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，桩径1.0m，桩长36～42m，矩形布置，横向间距4.0m，纵向间距4.5m，具体如图1所示。

　　DK281+436.88～DK463.86段正线过渡段路基基底采用C45钢筋混凝土钻孔桩加固，桩径1.0m，桩长32～38m，正方形布置，桩间距4.5m；桩顶设C45钢筋混凝土板梁，厚为1.0m，具体如图2所示。

　　2.1钻孔桩施工

　　2.1.1施工准备

　　过渡段路基基底桩板结构施工前，先用推土机清除地表30～60cm的种植土、腐殖土，然后平整场地，并用压路机碾压密实至K30≥30MPa/m。场地高出设计桩顶标高50cm，对局部平整后低于场地标高的地段换填素土至场地标高，并用压路机分层碾压密实。作业场地作好排水设施，确保施工场地不积水。

　　过渡段填筑层内的桩板结构施工前，应填筑过渡段级配碎石至板梁底面设计标高，后填筑一层0.6m素土，并用压路机分层碾压密实，以保证钻孔灌注桩施工的桩顶标高高出设计桩顶标高50cm。在钻孔灌注桩施工全部完成且桩身混凝土达到设计强度要求后，将填筑的素土全部清除干净。此处施工钻孔灌注桩施工作业面狭小，施工前应做精心的组织，明确施工顺序、桩机走行线路、材料堆放、泥浆池的设置位置和排放方式，制订相关施工方案，确保施工过程中泥浆排放和钻孔弃土不污染过渡段填筑层。

　　2.1.2测量定位和复检

　　测量人员根据基线控制点、高程点、桩位平面图和现场基准水准点，使用全站仪测定桩位，并做明显标记，桩位放线应确保准确无误，定位精度为10cm，经过监理复核后进入下道工序。基点应做专门保护，不得损坏。

　　2.1.3埋设护筒

　　在每个桩位定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，如图3所示，测量孔深的基准点为护筒顶标高，如图4所示，根据顶标高计算孔深。护筒采用8mm厚的钢板制作，护筒内径应大于设计桩径200mm，护筒顶部高出地面≥500mm，周围夯实，护筒中心与桩位中心的偏差≤100mm。

　　2.1.4钻机就位

　　钻机就位时，底座必须保持平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用定位器对准桩位，定位误差≤100mm。垂直度采用钻机自身的垂直检测装置控制，并辅以人工量测倾斜量。孔斜采用自制钢筋探笼进行测量，桩垂直度≤1%桩长。钻进深度采用人工测量孔深，孔深以实测深度为准，并及时通知监理人员进行验证。

　　2.1.5钻孔泥浆护壁

　　钻孔泥浆护壁时应该注意一下几点：①在测定泥浆材料性能的基础上，及时试配泥浆的最佳配合比。②认真做好泥浆测试工作。新制备的泥浆进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中测试一次，钻孔结束后在泥浆面下1m和孔底以上0.5m处各取泥浆样品测试一次，回收泥浆后和泥浆处理后各测试一次。③施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上。④在清孔时，应不断置换泥浆，直至灌注水下混凝土。⑤浇筑混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重、含砂率、粘度都应满足参数要求。

　　2.1.6钻孔

　　在钻孔过程中应该注意以下几点：①钻机对位应以四角桩控制，钻头对准十字线交点，经测量监理复测符合要求后，开始钻进；②一定要保持泥浆面≥护筒顶40cm；③经常检查钻头尺寸；④注意观察岩性变化，做好施工记录，如果发现地质情况与原钻探资料不符，应立即通知相关部门及时处理。

　　2.1.7清孔

　　清孔时应该注意：①孔深可用专用测绳测定，孔底沉渣为钻深与孔深之差，当孔底沉渣厚度>20cm时，需对孔底清理；②护壁泥浆可采用换浆法清孔，换出的泥浆比重应满足要求。

　　清孔完毕后，应立即灌注水下混凝土。

　　2.1.8钢筋笼制作和安装

　　钢筋笼制作和安装时应注意以下几点：①钢筋运至钢筋场后，需按型号、类别分别架空堆放。使用前必须调直除锈，经原材抽检和焊接试验合格后，方可使用。②钢筋笼制作应满足设计和规范要求（《钢筋焊接及验收规程》）。③钢筋骨架在钢筋场进行组装，位置准确且焊接牢固，成型骨架应架空堆放，经质检员和监理工程师检查合格后方可使用，并认真做好检查记录。成型的钢筋笼在运输中，宜采用钢筋笼运输车，辅以人工运输。为了防止变形，保持主筋的保护层厚度，钢筋笼外圈骨架上预先安设控制净距的砼垫块，垫块沿桩长间距≤2m，沿周长安设≥4处。

　　2.1.9水下混凝土灌注

　　水下混凝土灌注时应该注意以下几点：①钢筋笼安装完毕后，安装导管并二次清孔，经监理工程师检验合格后，方可在水下灌注混凝土。②使用的混凝土应具有良好的和易性，混凝土进入现场后，试验员必须对每车混凝土进行塌落度测试，如图5所示，不符合规范要求的混凝土坚决不予使用。③水下混凝土灌注采用直径300mm的导管，导管接头采用双螺纹方扣快速接头，如图6所示。导管使用前，应试拼装、试压，试水压力为0.6～1.0Mpa。破损的密封圈应及时更换。④使用的隔水塞应具有良好的隔水性能，保证顺利排出。施工中向导管内放入球胆作为隔水塞。导管入孔后应缓慢转动导管，检查导管与钢筋笼之间是否卡在一起。⑤为使隔水塞能顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm。开始浇筑混凝土时，要求快放，使导管有足够的埋深，返出的泥浆沿着排浆沟流回泥浆池中。⑥应有足够的混凝土储备量，使导管第一次埋入混凝土面2m以上。⑦导管埋入混凝土面深度宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面。应有专人测量导管埋深和管内外混凝土的高差，填写混凝土的浇筑记录。⑧控制最后一次浇筑量，浇筑混凝土顶标高要比设计桩顶标高高出40～50cm，与混凝土接触的浮浆层需要凿除，为此混凝土高度需超灌40～50cm。在板梁施工中，将多余的混凝土截除，保证钻孔桩顶面露出新鲜的混凝土，确保桩头质量。⑨浇筑过程中，为防止钢筋笼上升，可使用流动性较大的混凝土进行浇筑。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上的位置，并减慢浇筑混凝土速度，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混凝土进入钢筋骨架4～5m时，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。

　　2.1.10开挖、截除桩头

　　钻孔灌注桩施工完成且桩身混凝土强度满足设计要求后，采用人工配合机械开挖桩头，桩周土应采用人工清除，避免机械将桩强行掰断，影响桩身质量。截除桩头应严格按照环切法施工工艺进行，确保截桩后桩头质量符合要求。

　　2.1.11桩基检测

　　钻孔灌注桩桩身质量检测应严格按《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218）和《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定进行检验。钻孔灌注桩施工完成28d后，应采用平板载荷试验方法进行单桩承载力检验。

　　2.2板梁施工

　　在板梁施工过程中应该注意以下几点：①桩基检测完成后，浇筑板梁混凝土垫层。控制垫层顶面位置时，要注意保证桩头嵌入板梁10cm以上。②钢筋在加工场集中加工制作，钢筋接长采用闪光对焊，现场绑扎成型。③绑扎板梁钢筋前，应核实每根桩体埋入板梁的长度和桩顶主筋锚入板梁的长度。④钢筋绑扎完成，经监理工程师检查合格后关模，模板采用定型模板或组合钢模，模板之间连接牢固，外侧脚手架支撑稳固。⑤模板安装牢固后，按要求设置沉降缝。⑥浇筑板梁混凝土时，应及时供应混凝土，避免混凝土浇筑面出现施工缝。混凝土由拌和站集中供应，混凝土罐车运至施工现场，泵车泵送入模，插入式捣固器振捣密实，水平尺配合刮尺收面，人工抹面平整，进行拉毛处理。⑦混凝土初凝后，及时覆盖土工布，进行洒水养护，养护时间应满足规范要求。⑧混凝土终凝前，严禁作业人员踩踏和机具行走。

　　3结束语

　　高速铁路桩板结构是控制路基变形，尤其是工后沉降的重要结构形式，属于隐蔽工程，如果施工质量出现问题，一旦被路堤等构筑物所覆盖，便构成了隐患，且不易检查和补救。因此，紧抓施工环节，严格进行施工管理是非常重要的，只有在施工过程中严格控制，才能确保工程质量。

　　参考文献

　　[1]李保俊，马坤全，张欣欣.高速铁路无砟轨道桩板结构路基动力特性研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2011（03）.

　　[2]王峰.高速铗路桩板结构应用现状及研究方向[J].铁道标准设计，2011（06）.