一、道路桥梁施工中软弱地基的处理原则

 

　　软土基的处理原则，在道路桥梁中，我们对软土基的处理道先在保证其经济性，在施工条件都保证的情况下，我们首先会采用施工过程中的垃圾先进行加固，或是用其他的工业废料等一些自然性的材料进行工程的加固措施，但是在对这些材料进行选择的过程中，我们要注意不要将具有有机含量高的垃圾，或进材料腐蚀性高的物质加入到地基防固的材料中，不然地基的在加固的过程中很难的达到标准。

 

　　其次，我们在处理软土基的过程中，必须在遵循市政道路的基本原则，软土基整体的抗剪性必须进行改善，在保证软土基动力性的目的的原则下，要减少其下渗，这样做主要是防止地基出现液化与变形的情况发生。将地基在未来的使用过程中压缩性控制在标准范内，这样才能保下市政道路后续使用的质量。

 

　　二、道路桥梁施工中的软弱地基处理常见方法

 

　　1、换填土处理方法

 

　　换填土法指的是在道路桥梁的地基不能满足所应有的稳定性与承载力的要求，并且软弱土层不是很厚时，对软弱土层全部或部分进行采挖，再根据实际情况分层换填稳定性好、强度较大的材料，例如高炉干渣、灰土、粉煤灰、砂石等，并进行强夯打压，加强地基的密实度，提高地基的承载能力，减少沉降量，加快软弱地基固结的速度，从而使原来的软弱地基在改造后符合施工设计的要求，确保建筑施工的安全。换填土处理法的原理是根据土层中的附加应力分布的规律，使软弱层承受较小应力，垫层承受上部较大应力。这种方法主要适用于淤泥质土、杂填土、素填土、湿陷性黄土地基或暗塘、暗沟等的浅表层处理。

 

　　2、粉煤灰碎石桩

 

　　粉煤灰碎石桩的软土地基加固方法是如今我国市政道路建设过程中最为常用的软土地基加固方法；这种方法相对较为成熟，一般来说粉煤灰碎石桩软土地基加固主要是用粉煤灰和碎石石屑等一些材料进行混合，然后与水泥进行混合加水均匀搅拌。通过这样的方法准备基本的桩施工材料以后，就能够施工成粘度非常高的桩体结构，然后再把桩体结构和软土地基进行掺混施工就能够形成一个软土地基复合垫层，这就能够对软土地基起到有效的加固作用提高软土地基承载能力有良好稳定性。

 

　　粉煤灰碎石桩加固技术主要是能够具有比较好的施工流动性便于施工的行进，而且施工使用的材料在达到高强度的同时能够展现比较好的经济性达到节约，而且粉煤灰利用的都是碎石材料对于周围环境也不会形成过大的破坏还节省材料；但是粉煤灰随时桩施工过程中容易出现泵管的堵塞情况严重损坏设备；所以粉煤灰碎石桩技术是否使用也确实需要实际情况进行选择。

 

　　3、强夯法加固技术

 

　　强夯法加固技术也是市政道路工程软土基础加固施工过程当中应用比较广泛的一种技术手段。动力加固法技术是强夯法加固技术的另外一个名称。不言而喻，这种方法主要是通过机械设备来完成软土基础的加固的。这种软土基础加固技术存在的优势主要体现在：第一，软土基础加固的最终效果优于其他软土基础加固技术；第二，强夯法加固技术的应用范围非常的广泛；第三，这种加固技术能从很大的程度上降低软土基础的加固成本并且施工操作简单，也能再一定的程度上使得工程的施工工期得到很大程度的缩短。强夯法软土基础加固技术主要是通过相应的机械设备将软土进行碾压，最终使得软土的结构被造成破坏，最终使得软土的强度得到很大程度的增强。因此，这种软土基础加固技术适用在市政道路工程施工工期比较短并且施工面积比较大的场合。

 

　　4、管桩加固方法

 

　　（1）夯实水泥土桩法。夯实水泥土桩和碎石桩加固法相似，选用相对单一的土质材料，与水泥按一定配比，在孔外充分拌和均匀制成水泥土，分层向孔内回填并强力夯实，制成均匀的水泥土桩，经过处理后，地基的强度和抗变形能力明显提高。这种方法施工操作简单、成本较低、施工周期短，在很多地方得到充分运用。

 

　　（2）钢筋混凝土管桩法。目前在道路桥梁的软弱地基处理中，现场灌注混凝土管桩是加固地基的新方法。在施工现场，运用专门的机械浇筑混凝土管桩，通过桩体内部和土体的结合，增加管桩和土体的摩擦力，从而使单根管桩的承载能力得到提高。钢筋混凝土管桩法具有施工进度快、成桩质量好、实用效果好、耐久性强、经济效益高等优点，此外，这种方法适用的土层较多，可以广泛运用于各种软弱地基的加固处理。

 

　　（3）碎石桩加固方法。碎石桩加固主要是依靠冲击、振动等多种方式在软弱地基中打孔，将有良好固结性与稳定性的砂石、碎砂等在地基里挤压、填充，从而形成密实度好、直径较大的桩体。砂石桩和原来的软弱地基共同组成密实地基，提高地基的承受能力，减少地基变形。这种方法主要适用于密度比较低的粉土、松散砂土、粘性土、杂填土、素填土等地基。碎石桩加固法的成本较高，但随着经济的发展和技术研究的不断深入，碎石桩法的应用范围也逐渐扩大。

 

　　5、桥涵通道处软弱地基处理措施

 

　　在软弱地基的桥梁，因其基础埋置深厚，已经穿过了软土层，通常情况下没有很大的沉降。但在路堤和桥头接合的地方，由于沉降的差异很大，在车辆通道处往往会出现纵坡突变情况，车辆行驶速度过快时产生“切线抛出”现象，使车辆和人的安全受到很大的影响。在接合处的处理措施有：

 

　　（1）通道处、涵洞和路堤一样同时进行填筑施工，在桥台背使用渗水性能高的砂砾材料。

 

　　（2）在这些人工构造物采取超载预压方法，在桥头两边引道80m～100m的范围内也用预压方式，以便加快固结速度，降低正式通车运行后过大的沉降量。

 

　　（3）如果路堤过高，下方的软土层深厚，沉降量大，沉降时间长，而处理软弱地基所需成本过高、效果不佳时，可考虑改用桥梁跨过的方式。

 

　　（4）桥台路堤的处理方法：为了加快软弱地基固结速度，提高地基承受荷载能力，减少桥台和路基之间的沉降差，可在桥台处的一定范围内使用旋喷桩、粉喷、砂桩等对地基进行加固。

 

　　（5）在涵洞与通道可采取钢筋混凝土箱形结构，同时采用扩大基础的方式，这种方法施工简单方便，而且成本较低。

 

　　综上所述，在对道路桥梁软弱地基的处理中，很多时候，都只采用了一种地基处理方法，这样就达不到处理的预期效果，这就要求我们在地基处理问题上需要多种方法联合，才能达到地基基础所应满足上层结构所要求。然而软弱地基的方法和水平不是一层不变的，这就需要软弱地基工程技术人员不断创新、不断探索，不断提高自身的专业知识和职业素质，才能更好的完善道路桥梁软弱地基的处理方法。

 

　　参考文献：

 

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　　[4]杨秀星.高速公路施工中软土地基的处理[J].现代物业(上旬刊).2011(07)

 

　　[5]张晓青.浅谈几种软土地基处理的方法[J].山西建筑.2009(06)