据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　高铁，是中国铁路发展的一个里程碑，随着高铁的迅速壮大发展，全国各地挺进“高铁时代”。

　　沪昆高铁长沙至贵阳段6月开通运营黔东南进入高铁时代

　　从铁路部门获悉，沪昆高铁贵州段开通后，中国铁路总公司决定开行19对由贵阳北始发的动车至北京、上海、南昌、长沙、武汉、郑州、福州、厦门等地，同时6对经沪昆高铁的动车将变更运行区段延伸至贵阳北，这也意味着沪昆高铁贵阳北至新晃西段贯通后，长沙与贵阳之间共开行25对动车组。

　　目前，在沪昆高铁长沙至贵阳段中，长沙至新晃西段已于去年12月通车。而沪昆高铁贵阳北至新晃西段全长约286km，共设6个车站，从东至西依次为玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北等6个站，开通初期运营速度300公里/小时。

　　根据12306网站的列车信息显示，目前长沙至贵阳普速火车每日有8趟，最快的是Z77次11小时56分，最慢的是K1201次13小时38分。值得大家期待的是，长沙至贵阳的高铁开通运营后，长沙与贵阳两个省会城市之间将实现3小时高铁交通圈。

　　据了解，沪昆高铁贵州段联调联试正在按照计划推进，预计6月份开通运营。沪昆高铁是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里。目前，沪杭客专、杭长客专以及长昆客专湖南段已通车运营，而沪昆高铁全段预计2016年底全线通车，全程约10小时。

　　临沂将迎来高铁时代

　　临沂-淮安高铁将打通报批准备工作启动

　　临沂-曲阜高铁"提速"至350KM，年底开工2018年建成。

　　在即将开启的“十三五”中，临沂人在家门口坐高铁迅捷到达全国各省会城市将不再是梦。刚刚闭幕的临沂市委十二届八次全体(扩大)会议上，临沂市提出“3321”立体大交通战略，其中第一个“3”即建设临沂—曲阜快速铁路、临沂—连云港铁路以及争取将滨州—临沂快速铁路列入国家“十三五”规划。而在近期，我市与江苏淮安又联合启动临沂—淮安快速铁路报批准备工作，争取“十三五”期间动工，未来临沂将成为北上、西进、南下高铁网络中的重要枢纽之一。

　　据介绍，临沂—淮安快速铁路设计从我市城区北部的高铁站点出发，途经河东区、经济技术开发区以及郯城县，在我市境内全长90公里，设计时速为250公里/小时，预留时速为350公里/小时。未来，计划其北上与滨州—临沂快速铁路并轨，并一路延长至天津、北京，进而联通东北三省。

　　未来四条铁路陆续建成后，特别是以临沂—曲阜快速铁路为重要组成部分的鲁南快速铁路客运通道，线路还将西延至菏泽再到兰考，西接国家干线徐兰客运专线，为市民前往陕西、甘肃、青海、新疆，以及重庆、四川、贵州、云南等方向打开了高铁通道。而临沂—淮安快速铁路则打通了南下通道，我市高铁将通达上海、南京、杭州、福州、厦门、广州等城市。届时，临沂人在家门口坐高铁将通达全国各省会城市。

　　粤桂黔进入“高铁时代”

　　随着南广、贵广两条高铁的开通，佛山从高铁的末端变成了前沿，全面融入中国高铁经济新版图。面对这重要的战略机遇期，佛山日报昨日正式启动串起粤桂黔·小时经济圈——高铁上的佛山大型采访报道活动。

　　纵观中国，高铁不仅带来了交通的巨变，使南北与东西朝发夕至，一个基于高铁的经济文化新版图也正重新谱写，中国进入了高铁时代。当下粤桂黔高铁经济带正在推进建设，佛山立足作为珠三角西岸龙头城市及南广、贵广高铁经济带重要枢纽和战略节点的实际，提出以佛山西站枢纽新城为核心、以佛山高新技术产业开发区为主要载体，打造粤桂黔高铁经济带合作试验区。上周，市委书记刘悦伦率党政代表团，深入梧州、贵港和南宁三市考察，共同谋划粤桂黔高铁经济带建设。

　　粤桂黔高铁经济带上接云贵、纵贯两广，与国家战略珠江-西江经济带形成叠加效应，是国家“一带一路”战略的具体呼应。“在新的战略格局下，佛山要如何认识高铁时代的到来以及高铁经济的影响，以前瞻角度思考把握其内涵？粤桂黔沿线区域如何在高铁带来的小时经济圈内做到资源互补，合作共赢？”佛山日报社社长、总编辑宋卫东说，此次采访报道将全方位聚焦国家、省、市经济工作重点，为佛山市委、市政府、企业、企业家推进经济转型升级、强化经济协作提供决策参考依据。同时，希望通过媒体的关注和报道引发沿线政府部门和企业对高铁经济的更多关注、研究、思考。

　　此次采访报道活动是对已经到来的高铁时代以及高铁经济的长期聚焦，分采访、活动等几个阶段推进。采访团将先后探访南广沿线、贵广沿线的重要节点城市，围绕佛山与沿线城市在产业、文化、旅游、商贸方面的交流现状和高铁经济发展，与沿线政府部门、企业、专家学者举行圆桌对话，以前瞻、理性的角度看待佛山与粤桂黔高铁经济带沿线城市的合作机遇。

　　赣深高铁今年开建，麻陂将进入高铁时代

　　随着高铁时代的到来，带来时空和信息的巨大利好。

　　高铁网络建设成为全社会关注的焦点之一。高铁之所以倍受青睐，是在于其显著优点：速度快、输送能力大、安全性好、舒适方便、能耗低、经济效益好。伴随着“四纵四横”客运专线建设的全面展开，我国将步入高铁时代。高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，开启了一个新经济时代的来临。因此，高铁时代的到来势必将具有深远的区域影响和意义。高铁将加速和放大都市经济圈同城效应，改变人们的生产、生活方式；高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢；高铁将促进旅游、房地产等沿线产业的升级，推进沿线城市规划的重新布局。

　　赣深客运专线动态再次传来喜讯！赣州至深圳新建铁路客运专线工程预可行性研究专家预评审会在江西省赣州市召开，专家组听取了《新建铁路赣州至深圳客运专线预可行性研究》专题报告，审阅了项目线路走向、建设必要性分析、客流预测、经济评价等内容，初步确定了该报告并同意该线路进入龙川的方案。根据线路规划，我市将在和平、龙川、东源、市区设站点，分别为和平西、龙川西、蓝口西、河源东四个新建车站。

　　梅汕高铁昨日动工，梅州进入高铁时代

　　梅汕高铁是梅州第一条高速铁路，接驳厦深高铁，建成后将极大缩短梅州与珠三角、汕潮揭和海西区的时空距离。

　　该项目总投资198.2亿元，全长122.03公里,途经梅州、揭阳、潮州，全线设7个车站，自北向南依次为梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场和潮汕站（接轨站）。设计行车速度250公里/小时，预计2018年建成通车。

　　梅汕高铁定位为客运专线，项目建成后，近期开行客车36对，梅州至深圳和厦门的时间将缩减至2.5小时以内，梅州至广州3小时内可到达，梅州至汕头半小时内可达。

　　东营即将迎来高铁时代

　　德州至东营约30分钟，东营至潍坊约20分钟。东营至烟台约50分钟。

　　按照常理估算工期约为三年，若运作正常2016年可开工建设，预计2020年即可在家门口乘坐高铁周游中国大好河山！

　　西至德州高铁东站并入京沪高铁后，北至北京哈尔滨，南下上海深圳，西到西安乌鲁木齐，东端可连接既有青荣城际铁路直达青岛烟台威海，将来通过正在修建的青日连线可南下至日照连云港。

　　走向东南亚——云南将进入高铁时代

　　在建设“一带一路”的过程中，基础设施建设要先行，全国人大代表、昆明铁路局局长刘柏盛点出了两条将于明年底完工的新路：沪昆高铁——云南第一条高铁；云桂铁路——云南出海最近的线路。

　　沪昆高铁通车后，从昆明到上海将从现在的34个小时缩短至8—10小时。沪昆高铁上海至杭州、杭州至南昌、南昌至长沙、长沙至怀化段都已通车，长沙至贵阳段将于今年年底通车，而贵阳至昆明段将于明年底通车。届时，云南将正式进入高铁时代。

　　将于明年底贯成通车的云桂铁路，是云南出海最近的线路。作为客货共线，它连接着广西防城港，设计时速为200公里，而现有的南昆铁路设计时速仅是它的一半。

　　开始于2013年11月动工的昆明新南站，将于明年6月底启用。昆明火车新南站在呈贡新城东面的龙潭山下，设计了16个站台，而现在使用的昆明站仅有6个站台。

　　今年年内，云南还将力争开工建设玉（溪）磨（憨）、大（理）临（沧）、弥（勒）蒙（自）3条铁路。其中，玉（溪）磨（憨）铁路是泛亚铁路中线的国内段。

　　贵州驶入“高铁时代”未来五年每年建成一条高铁

　　2014年12月26日贵广高铁建成通车，贵州省历史性地迈入“高铁时代”。不过，这只是贵州高铁迈出的“第一步”。未来5年，贵州省将每年建成一条高速铁路。

　　按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

　　根据规划，2015—2020年，贵州将每年建成一条高速铁路。2015年建成沪昆客专贵阳至长沙段，实现贵阳与长三角、京津冀的快速连接；2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段，实现贵阳与滇中城市群的快速连接；2017年建成重庆至贵阳快速铁路，实现贵阳与成渝经济区及以北地区的快速连接；2018年建成安顺至六盘水高速铁路，形成贵阳至六盘水2小时交通圈；2019年建成成都至贵阳客专，形成贵阳北上成渝、关中等经济区的快速双通道；2020年建成贵阳至南宁快速铁路，实现贵阳与北部湾的快速连接。届时，贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标，也成为西部交通的主要枢纽。

　　宁夏即将驶入高铁时代，高铁梦驶入现实

　　2014年12月26日，中国三条重要高铁干线——兰新高铁、贵广高铁和南广高铁同时开通运营。贵州、甘肃、青海、新疆四省区从此迈入高铁时代。至此，我国内陆地区只剩下宁夏、内蒙古、云南、西藏四省区没通高铁。

　　高铁，是中国铁路发展的一个里程碑，也是宁夏人一直以来的梦想。

　　宁夏人高铁梦从未动摇过

　　多年来，宁夏人关于加速建设宁夏高铁的呼声就没断过。“东部高铁密密麻麻，西部却寥寥无几。”宁夏回族自治区发改委主任张八五说。

　　银川是丝绸之路经济带战略支点上的重要节点，具有明显的交通区位优势。但是由于地处中国西部内陆，对外通道滞后一直是宁夏经济发展的“短板”。宁夏境内铁路基础设施薄弱，复线率仅为17%，居全国第27位，是目前为数不多的没有建设高铁和开通动车的省区之一。包兰、宝中、太中银等铁路宁夏段通过能力不足、运输效率低下，已成为东西运输通道的“肠梗阻”。

　　银川、内蒙古西部地区南下没有便捷的快速客、货运大通道，横穿南北、贯彻东西的包兰线、宝中线两条铁路大动脉仅有99公里复线，其余均为单线，运输能力严重不足，导致宁夏铁路运输能力十分有限，年均缺口在2000万吨以上。铁路建设的滞后，严重影响了宁夏经济社会跨越式发展进程。

　　“由于路网基础薄弱、对外通道少、线路标准较低，宁夏的区位交通优势没有得到充分发挥，造成了通道资源的巨大浪费。”日前，张八五在接受记者采访时拿出一张全国中长期铁路客运专线网规划示意图说，地图上的高铁线路图，反映了东西部基础设施布局不均，应加快西部地区基础设施建设，推动区域经济发展。

　　“没有高铁，无异于没有速度。坐上高铁走南闯北，是宁夏人一直以来的梦想。”张八五动情地说。高铁不仅是速度优势的体现，更代表着人们生活方式的转变和幸福指数的提升。在国内很多城市，高铁已经融入人们日常生活，一日畅游长三角、珠三角的旅游模式，让宁夏人艳羡不已。不只是老百姓盼高铁，在自治区政府几年前发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》中，也明确提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。

　　目前，中国正在构建的丝绸之路经济带，主要是以乌鲁木齐——兰州——西安的为主轴。这样从东南沿海或者中部省市的货物发往欧洲，也可以不经兰新铁路，而是经过银川或者呼和浩特，或者经过长春、

　　哈尔滨，再进入蒙古、俄罗斯到达欧洲。“如果宁夏有了高铁，宁夏通往西安、郑州等中东部地区的大能力运输通路将随之形成，填补了内蒙古西部、宁夏、甘肃东部地区没有高铁路网的空白。银川可以大力发展服务业、民族特色旅游和商贸等，侧重城市辐射功能和服务功能，成长为宁夏以及邻省区周边城市的中心，从而带动整个区域经济的发展。”张八五说。