从中国中铁股份有限公司获悉，该公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体，18日同俄罗斯铁路股份公司签署莫斯科－喀山高铁项目勘察设计合同，这标志着中俄高铁合作项目向前迈出实质性步伐。
　　据了解，双方签署了《高速铁路干线“莫斯科－喀山－叶卡捷琳堡”莫斯科－喀山段工程勘测、区域土地测量设计和建筑用设计文件编制的作业合同》。
　　根据合同，由莫斯科交通设计院牵头，中铁二院工程集团有限责任公司及下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体将承担高铁的勘测设计工作，工程执行时间为2015年至2016年，项目实施合同金额为207.9亿卢布(约合3.8亿美元)。
　　莫斯科－喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目规划总里程770公里。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。
　　在电话连线中，中铁二院总经理朱颖向记者表示，项目签约对于中国高铁“走出去”意义重大，不仅是中国高铁产业整体进步给予了企业自信和力量，更重要的制胜法宝来自于企业背后坚强的“团队”。
　　“(这个团队)包括中央层面、国家发展改委、外交部、商务部、中国铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行等，它们对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案。目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”他说。
据介绍，莫喀高铁最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，除了轨距不一致，莫喀高铁基本采用中国标准。该项目未来建成后，还可望衔接至乌鲁木齐，形成两国间的高速客运通道。
　　“国内高铁一般设计时速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速并不仅仅意味着数量上的差异。”中铁二院俄罗斯高铁项目总体设计负责人蒋登伟表示，中国掌握的高铁相关理论、技术及丰富的运营经验，确保了设计400公里时速的高铁“没问题”。
　　“国内生产的CRH380型动车试验运行速度已经达到了486公里/小时，而且中国中车还专门设计制造了在高寒地区运营的高寒动车组，线路和车体都有保障。”蒋登伟说，该项目不仅仅是单纯的设计建设，而是在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高铁建设提供全生命周期的服务。
　　西南交通大学中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任周国华表示，中国正在大力推进高铁走出国门，项目签约将促进国家相关战略的实施，打消此前一些国家对中国高铁技术存有的疑虑。
　　“中标的这一段高铁地处俄罗斯北部，属于高寒地带，地质和气候条件非常复杂，而且又是客货共线、最高时速400公里的高铁线路，这证明了中国的铁路技术实力。”他说。
　　周国华表示，虽然先前中国已参与了诸多国外铁路建设，但大多是停留在具体施工建设层面。此次获得设计资格，意味着中国的高铁标准正在逐步得到世界认可。